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Assetto Corsa

Assetto Corsa - Ready To Race Pack - XBOX One & XBOX Series X|S

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Presentamos "Ready To Race", nuestro nuevo DLC para Assetto Corsa, disponible para PC Steam el 18 de mayo. "Ready To Race" incluye 10 coches nuevos de AUDI, Lotus, McLaren, Maserati y Toyota, ¡ofreciendo los modelos "más deseados" listos para correr! Nuestro nuevo DLC RTR ofrece una gran variedad de modelos que mezclan tecnología, potencia, historia y diseño de Italia, Alemania, Gran Bretaña y Japón, ¡resultando en un paquete diseñado para cumplir todos tus deseos...
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Assetto Corsa
Este DLC requiere el juego base Assetto Corsa
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Puntuación: %% ageRating %%
Desarrollador:
Kunos Simulazioni,
Distribuidor:
505Games, 505 Games,
Fecha de lanzamiento: 17 mayo 2017
Género: Indies, Carreras, Simulación, Deporte,
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Todas las reseñas en Steam: Muy positivas (244)
Tags de usuario*: DLC carreras simulación indie deportes

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Características del juego

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Descripción

Presentamos "Ready To Race", nuestro nuevo DLC para Assetto Corsa, disponible para PC Steam el 18 de mayo. "Ready To Race" incluye 10 coches nuevos de AUDI, Lotus, McLaren, Maserati y Toyota, ¡ofreciendo los modelos "más deseados" listos para correr!
Nuestro nuevo DLC RTR ofrece una gran variedad de modelos que mezclan tecnología, potencia, historia y diseño de Italia, Alemania, Gran Bretaña y Japón, ¡resultando en un paquete diseñado para cumplir todos tus deseos!

COCHES INCLUIDOS
* Audi R8 LMS 2016
* Audi R18 e-tron quattro
* Audi TT Cup 2016
* Audi TT RS (VLN)
* Lotus 3-Eleven
* Maserati MC12 GT1
* McLaren 570S
* McLaren P1 GTR
* Toyota Celica ST185 Turbo
* Toyota TS040 Hybrid

Audi R8 LMS 2016
El nuevo Audi R8 LMS, que ahora cuenta con aún más tecnología de coche de carreras, sigue los pasos de su exitoso predecesor.
Los aficionados a Audi ya pudieron maravillarse con el nuevo deportivo GT3 de Neckarsulm en plena acción en 2015, por ejemplo, en la carrera de 24 horas de Nurburgring, donde el Audi Sport Team WRT celebró la victoria absoluta con el nuevo R8 LMS. En la carrera de 12 horas de Sepang, el Audi R8 LMS logró un triplete en el podio. La temporada 2016 también comenzó con éxito: una victoria absoluta en las 24 Horas de Dubái y una victoria de clase en las clásicas 24 Horas de Daytona.

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Audi R18 e-tron quattro
El concepto detrás del Audi R18 e-tron quattro no tiene precedentes en el deporte LMP, y su realización es un logro pionero. En el primer paso del desarrollo, los ingenieros de Audi Sport y sus socios investigaron una amplia variedad de soluciones. Estas incluían un híbrido paralelo, donde ambos sistemas de propulsión impulsaban las ruedas traseras. Tras sopesar consideraciones como la tracción, las características de manejo, el empaquetado y la distribución del peso, finalmente decidieron separar los sistemas de propulsión por eje: el motor de combustión impulsa permanentemente las ruedas traseras y el propulsor eléctrico impulsa las ruedas delanteras bajo demanda.

En el R18 e-tron quattro, parte de la energía del frenado beneficia a la unidad del motor generador (MGU) situada en el eje delantero. Sus dos máquinas síncronas de excitación permanente convierten la energía recuperada en corriente continua a través de electrónica de potencia. Esta corriente alimenta un sistema de almacenamiento de energía por volante de inercia situado a la izquierda, dentro del cockpit.

Cuando la velocidad supera los 120 km/h, la energía se solicita nuevamente del sistema de almacenamiento. Convertida de nuevo en corriente alterna por la electrónica de potencia, alimenta entonces los dos motores eléctricos de la MGU. Estos suministran conjuntamente más de 160 kW a las ruedas delanteras a través de engranajes planetarios de una sola etapa; la unidad de control central mantiene las revoluciones y el par motor en línea con las condiciones predominantes en las ruedas traseras. El coche de carreras se convierte temporalmente en un quattro con cuatro ruedas motrices.

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Audi TT Cup 2016
Para la Audi Sport TT Cup, el fabricante alemán ha desarrollado un coche deportivo para carreras visual y tecnológicamente atractivo, el Audi TT cup.
La carrocería de la versión de carreras del Audi TT consiste en aluminio y fibra de carbono. Esto asegura que el Audi TT cup, que pesa 1.125 kilogramos, sea un coche ligero y extremadamente ágil.

El coche Audi TT cup utiliza el 2.0 TFSI del Audi TTS. El motor de cuatro cilindros entrega 228kW (310cv) en el modelo de producción y acelera el TTS de 0 a 100km/h en 4,7 segundos. Mediante una función llamada Push-to-pass, los pilotos pueden aumentar brevemente la potencia del motor en 22kW (30cv) para maniobras de adelantamiento pulsando un botón en el volante. Una lámpara azul en el parabrisas indica la activación del impulso. Los LED en las ventanillas laterales traseras muestran cuántas veces puede el piloto utilizar todavía la potencia adicional. El número de impulsos disponibles está definido por el reglamento.

La potencia se transmite a las ruedas delanteras a través de una transmisión de doble embrague de cambio directo. La S tronic de seis velocidades, que ha sido específicamente ajustada para su uso en carreras, se opera mediante levas de cambio en el volante. En consecuencia, el Audi TT cup solo tiene dos pedales, utilizados para la aceleración y el frenado.

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Audi TT RS (VLN)
El Audi TT RS (VLN) ha sido desarrollado para responder a la alta demanda de clientes que desean utilizar el TT y otros vehículos de la marca en el deporte motor.
Se basa en un motor TFSI de cinco cilindros y presenta nuevos desarrollos específicos de competición en las áreas de la carrocería, la suspensión y la aerodinámica.

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Lotus 3-Eleven
Diseñado como una manifestación sin concesiones del espíritu de Lotus, su nuevo coche se centra en proporcionar una experiencia de conducción pura y subraya la capacidad de la compañía para ofrecer un manejo legendario y una velocidad vertiginosa.

Trabajando bajo el concepto de que menos es más, y manteniéndose fiel a las raíces de circuito de Lotus, este espectacular nuevo vehículo presenta una carrocería ligera totalmente nueva, con un diseño de cockpit abierto y un motor V6 sobrealimentado revisado que desarrolla 450cv.

Están disponibles dos variantes del Lotus 3-Eleven: Road y Race; ambas ofrecen una combinación impresionante de alto rendimiento, agilidad y precisión. Basada en la versión Road, la Race incluye un kit aerodinámico mucho más agresivo, una caja de cambios secuencial y un asiento de piloto aprobado por la FIA con arnés de seis puntos.

Assetto Corsa simula la versión Race. Con un peso en seco inferior a 900kg (versión Race), el 3-Eleven ofrece una envidiable relación potencia-peso, superior a 500cv por tonelada, y es capaz de acelerar de 0 a 60 mph en menos de 3,0 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h para la versión Race.

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Maserati MC12 GT1
El Maserati MC12 entró en producción en 2004 como base para la variante de carreras para competir en el Campeonato GT. De hecho, uno de los requisitos para participar en el Campeonato GT era la producción de al menos 25 coches de carretera; por lo que se produjeron 25 coches en 2004 y otros 25 en 2005.

El coche se basó en el chasis y la caja de cambios del Enzo Ferrari, montando una variante del motor Ferrari Dino V12.

Los resultados de la versión de carreras fueron magníficos. El equipo Maserati MC12 GT1 logró terminar segundo y tercero en la carrera de debut, ganando la carrera de la siguiente ronda. El segundo año, Maserati ganó la Copa de Constructores con una gran ventaja de puntos y continuó compitiendo a un gran nivel durante los años siguientes. Participó en 94 carreras, ganando 40 de ellas.

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McLaren 570S
Como ocurre con todo McLaren, el rendimiento del 570S Coupé es impresionante. Combina, como sugiere su nombre, una potencia de 562cv con una construcción ligera para ofrecer una relación potencia-peso líder en su clase de 434cv por tonelada. El 570S acelera de 0 a 100km/h en 3,2 segundos, mientras que los 200km/h se alcanzan en solo 9,5 segundos, sin que el ritmo decaiga hasta que el coche alcanza una velocidad máxima de 328km/h.

El equipo de diseño de McLaren ha creado una forma bella resaltada por detalles como los contrafuertes traseros que aumentan la carga aerodinámica además de añadir elegancia, y complejos tendones en las puertas que dirigen aire adicional para refrigerar el motor V8 montado en posición central.

La Sports Series presenta una evolución del motor V8 twin turbo de 3,8 litros, llamado M838TE, con un 30 por ciento de componentes diseñados a medida para el nuevo modelo. Desarrollado por McLaren, produce 562cv a 7.400 rpm y 600Nm de par a 5.000-6.500 rpm. La potencia se entrega a través de una transmisión SSG de siete velocidades y se transfiere a la carretera a través de las ruedas traseras. Esta potencia se controla con frenos cerámicos de carbono de serie.

El exclusivo chasis MonoCell II de fibra de carbono ha sido rediseñado centrándose más en la usabilidad diaria, ofreciendo una entrada y salida mejoradas de la cabina. Es increíblemente fuerte y rígido, pero pesa menos de 80kg, ofreciendo niveles óptimos de protección. Esta estructura ligera, y el uso de paneles de carrocería de aluminio, contribuyen a un peso en seco de tan solo 1.313kg, casi 150kg menos que su competidor más cercano.

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McLaren P1 GTR
Basado en el coche de carretera McLaren P1, el concepto de diseño del McLaren P1 GTR, centrado en el circuito, optimiza aún más la forma de la carrocería aerodinámicamente eficiente y ajustada para ofrecer el máximo rendimiento, características de manejo superiores y un compromiso optimizado del piloto en pista. Se han realizado numerosos cambios y el coche ha sido completamente rediseñado desde cero para asegurar que el McLaren P1 GTR logre su objetivo de ser el coche de circuito definitivo para el conductor.

La vía delantera del concepto de diseño McLaren P1 GTR se ha ensanchado 80mm respecto al McLaren P1, y se complementa con un splitter delantero más agresivo estilo GT. Los conductos del radiador de baja temperatura, rediseñados, fluyen sin interrupciones hacia el borde delantero de los pasos de rueda delanteros agresivamente ensanchados, mientras que la carrocería se ajusta al chasis MonoCage de fibra de carbono detrás de las ruedas delanteras, limpiando el flujo de aire a lo largo de los flancos del coche.

El perfil del concepto de diseño McLaren P1 GTR sigue siendo tan dramático como siempre, asentado sobre la suspensión preparada para carreras con una altura de conducción fija, inferior a la del coche estándar. La toma de aire tipo snorkel, inspirada en el diseño del McLaren F1 original, sigue presente en la estructura del techo del chasis MonoCage de fibra de carbono.

En la parte trasera, un gran alerón de doble elemento está montado sobre espectaculares pilones de fibra de carbono que se extienden alrededor de la parte trasera de la carrocería. Este alerón de altura fija está equipado con un Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) operado hidráulicamente para potenciar el rendimiento de la aceleración, y ha sido perfeccionado para proporcionar niveles mayores de carga aerodinámica en comparación con el coche de carretera, trabajando con los flaps aerodinámicos activos situados delante de las ruedas delanteras.

El McLaren P1 legal para carretera guarda el alerón trasero dentro de la carrocería, pero con el alerón de altura fija, y por lo tanto sin pistones ni piezas mecánicas móviles, la carrocería del concepto de diseño McLaren P1 GTR detrás del compartimento del motor es ahora una superficie suave y fluida, que suministra aire limpio debajo del alerón y sobre la parte trasera del coche.

Debajo del alerón trasero se encuentra el escape expuesto y montado centralmente, que es un diseño totalmente nuevo, desarrollado exclusivamente para el McLaren P1 GTR. Fabricado con inconel y aleación de titanio, el sistema maximiza la característica sonora del motor V8 twin turbo de 3,8 litros de mayor potencia para mantener, y enfatizar aún más, el sonido McLaren. El diseño del escape también ha cambiado, utilizándose ahora una configuración de tubo doble de corte recto en lugar del escape de salida única.

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Toyota Celica ST185 Turbo
El Toyota Celica ST185 es el coche de rally más exitoso de Toyota, ya que ganó el Campeonato de Pilotos del WRC en 1992, y los Campeonatos de Constructores y Pilotos del WRC en 1993 y 1994.

Para cumplir con los requisitos de homologación de la competición del Grupo A, se fabricaron 5.000 versiones de producción GT-Four RC del Celica, a partir de septiembre de 1989.

Este coche debutó en el Rally de Monte Carlo, la ronda inaugural de la serie del Campeonato Mundial de Rally de 1992, pero no tuvo éxito hasta la mitad de la temporada.

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Toyota TS040 Hybrid
Gracias a los 480cv ejercidos por los motores eléctricos en la tracción total, además de los 520cv producidos por su motor de gasolina de 3,7 litros, el TS040 HYBRID expresa una potencia máxima de 1.000cv y representa la expresión máxima de la tecnología híbrida aplicada al mundo de las carreras.

La transición a un Toyota híbrido de tracción total supone el regreso a una filosofía que desde 2007 ha formado parte del desarrollo de la tecnología híbrida aplicada a las carreras, cuando el Supra HV-R-wheel drive fue el primer híbrido en ganar una competición de resistencia, las 24 Horas de Tokachi.

La nueva unidad TOYOTA HYBRID Racing ha sido desarrollada específicamente según las nuevas regulaciones técnicas especificadas por el WEC, siendo particularmente frugal. Requiere una reducción del 25℅ en el consumo de combustible en comparación con 2013, con ahorros logrados mediante intervenciones en el motor, la eficiencia aerodinámica y la dinámica de conducción.

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