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Assetto Corsa

Assetto Corsa - Porsche Pack I - PC (Steam)

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Über das Produkt

PORSCHE PACK VOLUME 1 Nach mehr als 12 Jahren Abwesenheit aus der Welt des Hardcore-Sim-Racing kehrt die Marke Porsche endlich nach Assetto Corsa zurück. Kunos Simulazioni arbeitet in einer engen und offiziellen Partnerschaft mit dem prestigeträchtigen Automobilhersteller an einer Serie von drei DLC-Paketen. Diese enthalten die ikonischsten, authentischsten und beeindruckendsten Fahrzeuge, die Porsche im Laufe seiner glorreichen Geschichte geschaffen hat, mit dem Ziel, das präziseste virtuell...
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Entwickler:
Kunos Simulazioni,
Herausgeber:
Kunos Simulazioni, 505 Games,
Release: 24 Oktober 2016
Genre: Indies, Rennspiele, Simulation, Sport,
Aktuelle Steam-Bewertungen: Noch keine Spielerbewertungen
Alle Steam-Bewertungen: Sehr positiv (246)
Community-Tags*: DLC simulation rennspiel sport indie

Medien

Assetto Corsa - Porsche Pack I screenshot 1 Assetto Corsa - Porsche Pack I screenshot 2 Assetto Corsa - Porsche Pack I screenshot 3 Assetto Corsa - Porsche Pack I screenshot 4 Assetto Corsa - Porsche Pack I screenshot 5

Features

Einzelspieler
Multi-Player
Steam-Errungenschaften
Familienbibliothek
XBOX-Controller-Unterstützung

Beschreibung

PORSCHE PACK VOLUME 1
Nach mehr als 12 Jahren Abwesenheit aus der Welt des Hardcore-Sim-Racing kehrt die Marke Porsche endlich nach Assetto Corsa zurück. Kunos Simulazioni arbeitet in einer engen und offiziellen Partnerschaft mit dem prestigeträchtigen Automobilhersteller an einer Serie von drei DLC-Paketen. Diese enthalten die ikonischsten, authentischsten und beeindruckendsten Fahrzeuge, die Porsche im Laufe seiner glorreichen Geschichte geschaffen hat, mit dem Ziel, das präziseste virtuelle Porsche-Erlebnis aller Zeiten zu bieten.

Das Porsche Pack Volume 1 führt einige der ikonischsten Porsche-Modelle überhaupt ein, kombiniert mit einigen der neuesten Modelle aus dem Porsche-Line-up von 2016. Ziel ist es, eine perfekte Mischung aus Straßenwagen, Hypercars sowie modernen und historischen GT- und Rennmodellen anzubieten.

DIE FAHRZEUGE

Porsche 911 Carrera S

Der 911 ist seit Jahrzehnten der weltweit meistverkaufte Sportwagen. Im Jahr 2015 erschien die neue Generation, um diesen Vorsprung weiter auszubauen. Mit innovativen Turbo-Boxermotoren und einem fortschrittlichen Fahrwerk, das eine noch größere Spanne zwischen Leistung und Komfort bietet, ist er bestens dafür gerüstet. Dank mehr als vier Jahrzehnten Erfahrung mit Turbomotoren – sowohl im Rennsport als auch bei Serien-Sportwagen – bieten die neuen Motoren im 911 Carrera S eine gesteigerte Leistung, noch emotionaleren Fahrspaß und eine höhere Effizienz. 420 hp (309 kW) an Leistung am Heck warten darauf, entfesselt und in sportlichen Vortrieb umgewandelt zu werden. Die höhere Leistung des 911 Carrera S resultiert aus Turboladern mit modifizierten Verdichtern, einer spezifischen Abgasanlage und einem abgestimmten Motormanagement. Der neue 911 besticht zudem durch beeindruckende Performance: Der 911 Carrera S mit Porsche-Doppelkupplung (PDK) und Sport Chrono Package absolviert seine Paradedisziplin – den Sprint von null auf 100 km/h – in nur 3,9 Sekunden. Damit ist er der erste 911 in der Carrera-Familie, der die magische Vier-Sekunden-Marke unterschreitet. Auch die Höchstgeschwindigkeit ist weiter gestiegen: Der 911 Carrera S erreicht nun unglaubliche 308 km/h. Alles in allem setzt der 911 Carrera S erneut den Maßstab für die Fahrdynamik von Allround-Sportwagen und vergrößert den Abstand zwischen Alltagscomfort und Rennstrecken-Performance weiter.

Porsche 918 Spyder

Der 918 Spyder verkörpert die Essenz der Porsche-Idee: Er kombiniert Motorsport-Technologie mit exzellentem Alltagsnutzen und maximale Leistung mit minimalem Verbrauch.
Der 918 Spyder offenbart seine engen Verbindungen zum Motorsport auf vielfältige Weise. Er wurde von Porsche-Ingenieuren entworfen, entwickelt und produziert, die Rennwagen bauen, in Zusammenarbeit mit Spezialisten für die Serienproduktion. Ein Großteil der Erkenntnisse aus der Entwicklung der Porsche-Rennwagen für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Jahr 2014 wurde somit in den 918 Spyder integriert – und umgekehrt. Auch viele Teile des Supersportwagens stammen von Herstellern, die eine bewährte Erfolgsbilanz als Zulieferer für Motorsportfahrzeuge vorweisen können.
Die Hauptantriebsquelle ist der 4,6-Liter-Achtzylindermotor, der eine Leistung von 608 hp (447 kW) erzeugt. Der Motor leitet sich direkt von der Antriebseinheit des erfolgreichen RS Spyder ab, was erklärt, warum er Motordrehzahlen von bis zu 9.150 U/min erreichen kann. Der V8-Motor ist mit dem Hybridmodul gekoppelt, das aus einem 115 kW Elektromotor und einem Trennkupplungsmodul besteht, das als Verbindung zum Verbrennungsmotor dient. Ein zusätzlicher Elektromotor mit 95 kW treibt die Vorderachse an. Aufgrund seiner parallelen Hybridkonfiguration kann der 918 Spyder an der Hinterachse entweder einzeln durch den Verbrennungsmotor oder die Elektromotoren oder über beide Antriebe gemeinsam angetrieben werden, was ihm eine Gesamtleistung von 887 hp (652 kW) verleiht. Der Sprint von 0 auf 100 km/h wird in 2,6 Sekunden absolviert, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 345 km/h.
Das Fahrzeug hat ein Leergewicht von ca. 1.640 kg, ein exzellentes Niedriggewicht für ein Hybridfahrzeug dieser Leistungsklasse. Die Antriebskomponenten und alle Bauteile über 50 kg sind so niedrig und zentral wie möglich im Fahrzeug platziert. Dies führt zu einer leicht hecklastigen Achslastverteilung von 57 Prozent auf der Hinterachse und 43 Prozent auf der Vorderachse, kombiniert mit einem extrem niedrigen Schwerpunkt etwa auf Höhe der Radnaben, was ideal für die Fahrdynamik ist.
All dies dient dazu, dem 918 Spyder eine überlegene Performance auf der Rennstrecke zu verleihen. Als erstes Fahrzeug mit globaler Straßenhomologation hat der 918 Spyder die 20,6 Kilometer lange Runde auf der Nürburgring Nordschleife in weniger als sieben Minuten bewältigt. Mit einer Zeit von genau sechs Minuten und 57 Sekunden verbesserte der Supersportwagen den vorherigen Rekord um unglaubliche 14 Sekunden.


Porsche 911 Carrera RSR 3.0

Wenn man den aufregendsten 911 aller Zeiten wählen müsste, würde der Porsche 911 Carrera RSR ganz oben stehen. Basierend auf dem Homologationsmodell 911 Carrera RS wurde der RSR 1972 als Gruppe-4-Rennwagen gebaut, dessen Leistung die seiner Vorgänger bei weitem übertraf.
Die Front- und Heckflügel waren fünf Zentimeter breiter, und der Ölkühler befand sich unter der Front des Wagens, was die Kraft der 55 produzierten 911 Carrera RSR visuell unterstrich. Das Heck des Fahrzeugs verfügte über einen Sechszylindermotor mit erhöhtem Hubraum, dessen Leistung dank Doppelzündung sowie größerer Ventile und Zylinder auf 330 hp bei 8.000 U/min gesteigert wurde.
Das Porsche-Werksteam trat 1973 mit dem 911 Carrera RSR zur Weltmeisterschaft für Hersteller von Prototypen an. Im letzten jemals ausgetragenen Targa-Florio-Weltmeisterschaftsrennen errangen die Werksautos einen historischen Gesamtsieg (Müller/van Lennep), was das Ende der großen Ära der Straßenrennen markierte. Weitere GT-Siege folgten bei den 6 Stunden von Vallelunga sowie den 1000 Kilometern von Dijon und Spa. Auch Kundenteams starteten mit dem 911 Carrera RSR bei Motorsportveranstaltungen und gewannen unter anderem die 24 Stunden von Daytona 1973 sowie die Europäische und Deutsche Rallye-Meisterschaft. Für Porsche läutete dies den Beginn einer neuen Ära des Kundensports ein.

Porsche 718 Cayman S

Die dritte, neu entwickelte Generation des Mittelmotor-Sportcoupés 718 Cayman hat ein markanteres, athletischeres und effizienteres Erscheinungsbild als seine Vorgänger. Und obwohl er – zum ersten Mal – über Vierzylinder-Boxermotoren mit Turboladung anstelle der Sechszylindermotoren der vorherigen Generationen verfügt, hat sich die Leistung tatsächlich deutlich verbessert. Das Modell 718 Cayman S liefert 350 hp (257 kW) bei einem Hubraum von 2,5 Litern. Das enorme Drehmoment des neuen Motors verspricht Fahrspaß und Agilität selbst bei niedrigen Drehzahlen. Der 2,5-Liter-Motor des 718 Cayman S verfügt über einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG), eine Technologie, die bisher ausschließlich im 911 Turbo zum Einsatz kam. Er liefert zwischen 1.900 und 4.500 U/min bis zu 420 Nm (zusätzliche 50 Nm) an die Kurbelwelle. Für den Fahrer bedeutet dies ein noch besseres Drehmoment in allen Drehzahlbereichen. Der 718 Cayman mit PDK und optionalem Sport Chrono Package sprintet in 4,7 Sekunden von null auf 100 km/h. Der 718 Cayman S mit Porsche-Doppelkupplung (PDK) und optionalem Sport Chrono Package sprintet in 4,2 Sekunden von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 285 km/h.
In Bezug auf seine Fahrdynamik tritt der 718 Cayman S in die Fußstapfen der klassischen 718 Rennwagen. Dank ihrer herausragenden Agilität gewannen die historischen Mittelmotor-Sportwagen in den 1950er und 1960er Jahren zahlreiche Rennen, wie die Targa Florio und Le Mans. Die Quersteifigkeit und die Spurführung wurden im komplett neu abgestimmten Fahrwerk verbessert; Federn und Stabilisatoren wurden straffer ausgelegt und die Abstimmung der Stoßdämpfer überarbeitet. Die Lenkung, die auf zehn Prozent direkter konfiguriert wurde, steigert die Agilität und den Fahrspaß. Die Hinterräder, die einen halben Zoll breiter sind, führen in Kombination mit den neu entwickelten Reifen zu einem erhöhten Seitenkraftpotenzial und damit zu einer größeren Kurvenstabilität.

Porsche 917/30 Spyder

Der Porsche 917/30 Spyder verdankte seine herausragende Leistung seinem Zwölfzylinder-Biturbo-Motor. Im Gegensatz zu den streng regulierten europäischen Motorsportserien legte die CanAm-Serie keine Beschränkungen hinsichtlich des Gewichts oder des Hubraums für den Einfallsreichtum der Techniker fest. Das Team um den Porsche-Rennmotoren-Designer Hans Mezger konnte daher tief in seine Trickkiste greifen, um sicherzustellen, dass der Zwölfzylinder-Turbomotor des 917/30 konstant 1.100 bis 1.400 hp und ein maximales Drehmoment von 1.210 Newtonmetern lieferte. Dies garantierte eine außergewöhnliche Beschleunigung: von null auf 100 km/h in nur 2,4 Sekunden, nur 5,4 Sekunden bis zur 200er-Marke und lediglich 11,3 Sekunden, um eine Geschwindigkeit von 300 km/h zu erreichen.
Vor allem der Turbolader des Porsche 917/30 Spyder erwies sich selbst auf kurvigen Strecken als äußerst zuverlässig. Der Porsche-Fahrer Mark Donohue besiegte seine McLaren- und Chevrolet-Rivalen so umfassend, dass der Rennwagen den ebenso seltenen wie begehrten Titel „unbesiegbar“ erhielt. Nur die Regeln der CanAm-Serie verhinderten, dass der schnelle und zuverlässige Porsche 917/30 Spyder 1974 erneut am Rennen teilnahm. Doch auch nach der Rennsaison 1973 war der Porsche 917/30 Spyder noch lange Gesprächsthema.
1975 stellte Mark Donohue in Talladega, Alabama, in einem aerodynamisch optimierten 917/30 einen neuen Weltrundenrekord auf. Die absolute Höchstgeschwindigkeit der schnellsten Runde des Amerikaners betrug 385,85 km/h.
Heute kann der Rennwagen im Porsche Museum in Zuffenhausen bewundert werden, wo er als Highlight der Museumssammlung gilt. Der 917/30 tourt zudem regelmäßig als Markenbotschafter im Rahmen des Rolling Porsche Museum um die Welt.

Porsche 935/78 'Moby Dick'

Im Jahr 1976 entwickelten die Porsche-Ingenieure einen Rennwagen auf Basis des 911 Turbo, der die Langstreckenrennen der FIA-Gruppe-5-Weltmeisterschaft der Hersteller dominieren sollte: den Porsche 935. Der Höhepunkt dieses Entwicklungsprojekts war der legendäre Porsche 935/78 aus dem Jahr 1978 – der leistungsstärkste 911 aller Zeiten. Die Unterschiede zwischen diesem Kraftpaket – aufgrund seiner breiten, langgestreckten Karosserie „Moby Dick“ genannt – und früheren Modellen waren unter anderem ein modifizierter Rahmen, eine aerodynamisch optimierte Karosserie und Rechtslenkung. Mit dem Ziel, die Leistung und Haltbarkeit des Motors zu verbessern, entwickelten die Weissach-Ingenieure eine Antriebseinheit, die die Konkurrenz hinter sich lassen sollte. Da frühere Modelle Probleme bei der Wartung der Zylinderköpfe hatten, wurden diese nun einfach zusammengeschweißt. Auch bei der Kühlung musste ein Kompromiss gefunden werden: Die Köpfe wurden wassergekühlt, die Zylinder luftgekühlt. Mit der neu eingeführten Vierventiltechnik setzte der Sechszylinder-Boxermotor auf zwei Ladeluftkühler-Turbolader. Die Erhöhung des Hubraums auf 3.211 cm³ resultierte in einer brachialen Leistung von 845 hp. Aufgrund seiner anhaltenden Dominanz zog sich Porsche 1978 aus der Langstrecken-Weltmeisterschaft zurück, was bedeutete, dass „Moby Dick“ nur eine Handvoll Einsätze hatte. In Le Mans erreichte der Rennwagen auf der Mulsanne-Geraden unglaubliche 366 km/h, doch am Ende belegten seine Fahrer, Manfred Schurti und Rolf Stommelen, aufgrund technischer Probleme nur den achten Platz. Die großen Erfolge des Porsche 935/78 wurden erst ab 1978 im Rahmen des privaten Kremer-Teams erzielt.

Porsche Cayman GT4 Clubsport

Auf Basis des Leichtbau-Mittelmotor-Sportwagens Cayman GT4 hat Porsche Motorsport eine Rennversion entwickelt, die ausschließlich für die Strecke gedacht ist. Auf Leistung getrimmt, genau wie seine Fahrer. Der Cayman GT4 Clubsport wird von einem zentral verbauten 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor angetrieben, mit einer Leistung von 385 hp (283 kW) und einem maximalen Drehmoment von 420 Nm. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 295 km/h.
Die Rennversion verfügt über ein Porsche-Doppelkupplungsgetriebe mit Schaltwippen am Lenkrad und ein mechanisches Sperrdifferenzial an der Hinterachse. Das Leichtbau-Federbein-Vorderachssystem stammt von seinem großen Bruder, dem 911 GT3 Cup, der in den 20 Markenpokalen von Porsche weltweit eingesetzt wird. Die beeindruckende Rennbremsanlage ist rundum mit Stahlbremsscheiben mit einem Durchmesser von 380 Millimetern ausgestattet.
Mit einem Gewicht von nur 1.300 Kilogramm ist der Cayman GT4 Clubsport, der ab Werk mit einem eingeschweißten Überrollkäfig, einem Rennschalensitz sowie einem Sechspunktgurt geliefert wird, ein echtes Leichtgewicht und verleiht dem Auto eine einzigartige Agilität und Fahrdynamik auf der Strecke.

Diese Beschreibung wurde automatisch mit KI übersetzt.

Systemanforderungen

Minimum*

  • OS *: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Athlon X2 2.8 GHZ, Intel Core 2 Duo 2.4 GHZ
  • Memory: 2 GB RAM
  • Graphics: DirectX 10.1 (e.g. AMD Radeon HD 6450, Nvidia GeForce GT 460)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 500 MB available space
  • Sound Card: Integrated

Empfohlen*

  • OS *: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Six-Core CPU, Intel Quad-Core CPU
  • Memory: 6 GB RAM
  • Graphics: DirectX 11 (e.g. AMD Radeon 290x, Nvidia GeForce GTX 970)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 500 MB available space
  • Sound Card: Integrated

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