Assetto Corsa - Porsche Pack I - PC (Steam)

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PORSCHE PACK VOLUME 1 Après plus de 12 ans d'absence du monde du sim-racing hardcore, la marque Porsche arrive enfin dans Assetto Corsa. Kunos Simulazioni travaille en partenariat étroit et officiel avec le prestigieux constructeur automobile pour sortir une série de trois packs DLC incluant les voitures les plus iconiques, authentiques et impressionnantes créées par Porsche tout au long de sa glorieuse histoire, dans le but d'offrir l'expérience virtuelle Porsche la plus pr...

Cette extension requiert le jeu de base Assetto Corsa

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Classification:	%% ageRating %%
Développeur:	Kunos Simulazioni,
Editeur:	Kunos Simulazioni, 505 Games,
Date de sortie:	24 octobre 2016
Genre:	Indies, Course, Simulation, Sport,
Notes récentes Steam:	Aucun avis d'utilisateur
Toutes les notes Steam:	Très positives (246)

Tags utilisateurs*: DLC simulation course sport indépendant

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Visuels

Assetto Corsa - Porsche Pack I screenshot 1

Assetto Corsa - Porsche Pack I screenshot 2

Assetto Corsa - Porsche Pack I screenshot 3

Assetto Corsa - Porsche Pack I screenshot 4

Assetto Corsa - Porsche Pack I screenshot 5

Fonctionnalités du jeu

Solo

Multiplayer

Succès Steam

Partage familial

Prise en charge des manettes XBOX

Description

PORSCHE PACK VOLUME 1
Après plus de 12 ans d'absence du monde du sim-racing hardcore, la marque Porsche arrive enfin dans Assetto Corsa. Kunos Simulazioni travaille en partenariat étroit et officiel avec le prestigieux constructeur automobile pour sortir une série de trois packs DLC incluant les voitures les plus iconiques, authentiques et impressionnantes créées par Porsche tout au long de sa glorieuse histoire, dans le but d'offrir l'expérience virtuelle Porsche la plus précise jamais réalisée.

Le Porsche Pack Volume 1 introduit certaines des voitures Porsche les plus emblématiques jamais créées, associées à certains des modèles les plus récents de la gamme Porsche 2016, afin d'offrir un mélange parfait entre voitures de route, hypercars, ainsi que des modèles GT et de course modernes et historiques.

LES VOITURES

Porsche 911 Carrera S

La 911 est la voiture de sport la plus vendue au monde depuis des décennies. En 2015, la nouvelle génération est arrivée pour accentuer davantage cette avance. Avec des moteurs turbo à plat innovants et un châssis avancé offrant un équilibre encore plus grand entre performance et confort, elle est extrêmement bien équipée pour cela. Grâce à plus de quatre décennies d'expérience avec les moteurs turbo – tant en compétition qu'en voitures de sport de série – les nouveaux moteurs de la 911 Carrera S offrent des performances améliorées, un plaisir de conduite encore plus émotionnel et une efficacité accrue. 420 ch (309 kW) de puissance à l'arrière n'attendent qu'à être libérés et convertis en propulsion sportive. La puissance accrue de la 911 Carrera S résulte de turbocompresseurs avec des compresseurs modifiés, d'un système d'échappement spécifique et d'une gestion moteur optimisée. La nouvelle 911 affiche également des performances impressionnantes : la 911 Carrera S avec Porsche-Doppelkupplung (PDK) et le Pack Sport Chrono réalise sa discipline phare – le sprint de zéro à 100 km/h – en seulement 3,9 secondes. C'est donc la première 911 de la famille Carrera à passer sous la barre symbolique des quatre secondes. Et la vitesse maximale a également augmenté : la 911 Carrera S atteint désormais un stupéfiant 308 km/h. En somme, la 911 Carrera S redéfinit la référence en matière de dynamique de conduite pour les voitures de sport polyvalentes, augmentant encore l'écart entre le confort quotidien et les performances sur circuit.

Porsche 918 Spyder

La 918 Spyder incarne l'essence même de la philosophie Porsche : elle combine la technologie issue de la compétition avec une excellente utilité quotidienne, et des performances maximales avec une consommation minimale.
La 918 Spyder révèle ses liens étroits avec le sport automobile de diverses manières. Elle a été conçue, développée et produite par des ingénieurs Porsche spécialisés dans les voitures de course, en coopération avec des spécialistes de la production de série. Une grande partie des connaissances acquises lors du développement des voitures de course Porsche pour les 24 Heures du Mans en 2014 a ainsi été intégrée à la 918 Spyder – et vice versa. De plus, de nombreuses pièces de cette super sportive proviennent de fabricants ayant fait leurs preuves en tant que fournisseurs pour des véhicules de compétition.
La source principale de propulsion est le moteur huit cylindres de 4,6 litres qui produit 608 ch (447 kW). Le moteur est directement dérivé de l'unité de puissance de la performante RS Spyder, ce qui explique pourquoi il peut atteindre des régimes moteur allant jusqu'à 9 150 tr/min. Le moteur V8 est couplé au module hybride, qui comprend un moteur électrique de 115 kW et un découpleur servant de liaison avec le moteur à combustion. Un moteur électrique supplémentaire de 95 kW entraîne l'essieu avant. Grâce à sa configuration hybride parallèle, la 918 Spyder peut être propulsée à l'essieu arrière soit individuellement par le moteur à combustion ou les moteurs électriques, soit par les deux entraînements conjointement, lui conférant ainsi une puissance totale de 887 ch (652 kW). Le sprint de 0 à 100 km/h est effectué en 2,6 secondes, et la vitesse maximale est atteinte à 345 km/h.
La voiture a un poids à vide d'environ 1 640 kg, un poids bas excellent pour un véhicule hybride de cette classe de performance. Les composants de la transmission et tous les composants pesant plus de 50 kg sont situés le plus bas et le plus centralement possible dans le véhicule. Cela se traduit par une répartition de la charge sur les essieux légèrement biaisée vers l'arrière, avec 57 ℅ sur l'essieu arrière et 43 ℅ sur l'essieu avant, combinée à un centre de gravité extrêmement bas, environ à la hauteur des moyeux de roues, ce qui est idéal pour la dynamique de conduite.
Tout cela permet à la 918 Spyder d'avoir des performances supérieures sur circuit. En tant que premier véhicule à bénéficier d'une homologation routière mondiale, la 918 Spyder a conquis le tour de 20,6 kilomètres du Nürburgring Nordschleife en moins de sept minutes. En réalisant un temps d'exactement six minutes et 57 secondes, la super sportive a réduit l'ancien record de 14 secondes incroyables.

Porsche 911 Carrera RSR 3.0

Pour choisir la 911 la plus excitante de tous les temps, la Porsche 911 Carrera RSR arriverait en tête. Basée sur le modèle d'homologation 911 Carrera RS, la RSR a été construite en 1972 comme une voiture de course du Groupe 4, dont les performances dépassaient de loin celles de ses prédécesseurs.
Les ailes avant et arrière étaient plus larges de cinq centimètres, et le refroidisseur d'huile était situé sous l'avant de la voiture, ce qui soulignait visuellement la puissance des 55 911 Carrera RSR produites. L'arrière du véhicule était équipé d'un moteur six cylindres avec une cylindrée augmentée, dont la puissance a été portée à 330 ch à 8 000 tr/min, grâce à un double allumage et des soupapes et cylindres plus larges.
L'équipe d'usine Porsche a concouru au Championnat du Monde des Prototypes Constructeurs 1973 avec la 911 Carrera RSR. Lors de la dernière course du Championnat du Monde Targa Florio jamais organisée, les voitures d'usine ont remporté une victoire historique au classement général (Müller/van Lennep), marquant la fin de la grande ère des courses routières. D'autres victoires en GT ont suivi aux 6h de Vallelunga et aux 1000 kilomètres de Dijon et Spa. Des équipes clients ont également participé à des événements sportifs avec la 911 Carrera RSR, remportant les 24h de Daytona en 1973, ainsi que les championnats de rallye européen et allemand, entre autres. Pour Porsche, cela a marqué le début d'une nouvelle ère de courses clients.

Porsche 718 Cayman S

La troisième génération redéveloppée du coupé sportif à moteur central 718 Cayman a une apparence plus frappante, athlétique et efficace que ses prédécesseurs. Et bien qu'elle dispose -- pour la première fois -- de moteurs à plat quatre cylindres turbocompressés au lieu de moteurs six cylindres comme dans les générations précédentes, les performances se sont en réalité considérablement améliorées. Le modèle 718 Cayman S délivre 350 ch (257 kW) avec une cylindrée de 2,5 litres. Le couple phénoménal du nouveau moteur promet plaisir de conduite et agilité même à bas régime. Le moteur 2,5 litres de la 718 Cayman S dispose d'un turbocompresseur à géométrie variable (VTG), une technologie jusqu'alors utilisée exclusivement dans la 911 Turbo. Il délivre jusqu'à 420 Nm (50 Nm supplémentaires) au vilebrequin à des régimes moteur compris entre 1 900 et 4 500 tr/min. Pour le conducteur, cela signifie un couple encore meilleur dans toutes les plages de régime moteur. La 718 Cayman avec PDK et le Pack Sport Chrono optionnel sprinte de zéro à 100 km/h en 4,7 secondes. La 718 Cayman S avec Porsche-Doppelkupplung (PDK) et le Pack Sport Chrono optionnel sprinte de zéro à 100 km/h en 4,2 secondes. La vitesse maximale est de 285 km/h.
En termes de dynamique de conduite, la 718 Cayman S suit les traces des voitures de course classiques 718. Grâce à leur agilité exceptionnelle, les voitures de sport historiques à moteur central ont remporté de nombreuses courses dans les années 1950 et 1960, telles que la Targa Florio et Le Mans. La rigidité latérale et le voie des roues ont été améliorées dans le châssis complètement réajusté ; les ressorts et les stabilisateurs ont été conçus pour être plus fermes et le réglage des amortisseurs a été révisé. La direction, configurée pour être dix pour cent plus directe, renforce l'agilité et le plaisir de conduire. Les roues arrière, plus larges d'un demi-pouce, combinées aux pneus redéveloppés, entraînent un potentiel de force latérale accru et donc une plus grande stabilité en virage.

Porsche 917/30 Spyder

La Porsche 917/30 Spyder devait ses performances exceptionnelles à son moteur douze cylindres twin-turbo. Contrairement aux séries de sport automobile européennes strictement réglementées, la série CanAm n'imposait aucune restriction à l'ingéniosité des techniciens en termes de limites de poids ou de cylindrée. L'équipe soutenant le concepteur de moteurs de course Porsche, Hans Mezger, a donc pu puiser dans toutes ses ressources pour s'assurer que le moteur turbo douze cylindres de la 917/30 produise invariablement entre 1 100 et 1 400 ch et un couple maximal de 1 210 Newton mètres, garantissant ainsi une accélération exceptionnelle : de zéro à 100 km/h en seulement 2,4 secondes, seulement 5,4 secondes pour atteindre les 200 km/h et seulement 11,3 secondes pour atteindre une vitesse de 300 km/h.
Et surtout, le turbocompresseur de la Porsche 917/30 Spyder s'est avéré extrêmement fiable, même sur des circuits sinueux. Le pilote Porsche Mark Donohue a battu ses rivaux McLaren et Chevrolet si largement que la voiture de course a reçu le titre, tout aussi rare et convoité, d'« imbattable ». Seules les règles de la série CanAm ont empêché la rapide et fiable Porsche 917/30 Spyder de participer à nouveau aux courses en 1974. Mais la Porsche 917/30 Spyder a fait l'objet de nombreuses discussions même après la saison de course 1973.
En 1975, Mark Donohue a établi un nouveau record mondial du tour à Talladega, en Alabama, dans une 917/30 optimisée aérodynamiquement. La vitesse maximale absolue du tour le plus rapide de l'Américain était de 385,85 km/h.
Aujourd'hui, la voiture de course peut être admirée au Musée Porsche de Zuffenhausen, où elle est considérée comme l'un des points forts de la collection du musée. La 917/30 voyage également régulièrement à travers le monde en tant qu'ambassadrice de la marque dans le cadre du Rolling Porsche Museum.

Porsche 935/78 'Moby Dick'

En 1976, les ingénieurs Porsche ont développé une voiture de course basée sur la 911 Turbo, destinée à dominer les courses de longue distance du Championnat du Monde des Constructeurs du Groupe 5 de la FIA : la Porsche 935. Le point culminant de ce projet de développement fut la légendaire Porsche 935/78 de 1978 – la 911 la plus puissante de tous les temps. Les différences entre ce monstre de puissance - nommé « Moby Dick » en raison de sa carrosserie large à longue queue - et les modèles précédents étaient, entre autres, un châssis modifié, une carrosserie améliorée aérodynamiquement et une conduite à droite. Dans le but d'améliorer les performances et la durabilité du moteur, les ingénieurs de Weissach ont développé une unité de puissance destinée à laisser la concurrence loin derrière. Comme les modèles précédents avaient rencontré des problèmes d'entretien de la culasse, celles-ci ont été simplement soudées ensemble. Un compromis a également dû être trouvé pour le refroidissement : l'eau refroidissait les culasses et l'air refroidissait les cylindres. Avec la technologie quatre soupapes nouvellement introduite, le moteur six cylindres à plat reposait sur deux turbocompresseurs avec refroidisseurs intermédiaires. L'augmentation de la cylindrée à 3 211 cm³ a produit une puissance brute de 845 ch. En raison de sa domination continue, Porsche s'est retirée du Championnat du Monde de longue distance en 1978, ce qui signifie que « Moby Dick » n'a effectué que quelques sorties. Au Mans, la voiture de course a atteint l'incroyable vitesse de 366 km/h sur la ligne droite des Hunaudières, mais finalement ses pilotes, Manfred Schurti et Rolf Stommelen, n'ont terminé qu'à la huitième place en raison de problèmes techniques. Les grands succès de la Porsche 935/78 n'ont été accomplis qu'à partir de 1978, au sein de l'équipe privée Kremer.

Porsche Cayman GT4 Clubsport

En utilisant la voiture de sport légère à moteur central Cayman GT4 comme base, Porsche Motorsport a développé une version de course exclusivement destinée au circuit. Orientée vers la performance, tout comme ses pilotes. La Cayman GT4 Clubsport est propulsée par un moteur six cylindres à plat central de 3,8 litres, avec une puissance de 385 ch (283 kW) et un couple maximal de 420 Nm. Elle atteint une vitesse maximale de 295 km/h.
La version de course dispose d'une transmission à double embrayage Porsche avec palettes de changement de vitesse sur le volant et d'un différentiel de blocage mécanique de l'essieu arrière. Le système d'essieu avant à jambe télescopique légère est emprunté à sa grande sœur 911 GT3 Cup, engagée dans les 20 championnats monomarques de Porsche à travers le monde. Le système de freinage de course impressionnant est équipé de disques de frein en acier tout autour mesurant 380 millimètres de diamètre.
Pesant seulement 1 300 kilogrammes, la Cayman GT4 Clubsport, livrée d'usine avec une cage de sécurité soudée, un siège baquet de course ainsi qu'un harnais six points, est véritablement légère et confère à la voiture une agilité et une dynamique de conduite uniques sur la piste.

Cette description a été traduite automatiquement par IA.