Assetto Corsa - Porsche Pack II - PC (Steam)

En stock

Téléchargement digital

5 CHF

-74%

1.45 CHF

À propos

PORSCHE PACK VOLUME II Le Porsche Pack Volume II succède au premier DLC dédié à la marque Porsche, en introduisant une nouvelle sélection de modèles pour un total de neuf configurations. Le pack met l'accent sur certaines des voitures de course les plus emblématiques jamais créées par Porsche, notamment la 919 Hybrid victorieuse du Mans en 2015, l'iconique 911 GT1 et la légendaire 962c, disponible en configurations Long Tail et Short Tail, ainsi que certains des modèles les ...

Cette extension requiert le jeu de base Assetto Corsa

Compatibilité par pays:	Voir la liste
Langues:	Votre langue n’est pas prise en charge. Voir la liste
Installation:	Comment activer ce produit
Classification:	%% ageRating %%
Développeur:	Kunos Simulazioni,
Editeur:	Kunos Simulazioni,
Date de sortie:	21 novembre 2016
Genre:	Indies, Course, Simulation, Sport,
Notes récentes Steam:	Aucun avis d'utilisateur
Toutes les notes Steam:	Très positives (148)

Tags utilisateurs*: DLC course simulation indépendant sport

Ajouter des extensions

Assetto Corsa Ferrari - 70th Anniversary Pack - PC (Steam)

Ajouter à ma Wishlist

Ajouté à ma wishlist

16 CHF 2.09 CHF

Assetto Corsa - Ready To Race Pack - PC (Steam)

Ajouter à ma Wishlist

Ajouté à ma wishlist

5 CHF 2.09 CHF

Assetto Corsa - Porsche Pack III - PC (Steam)

Ajouter à ma Wishlist

Ajouté à ma wishlist

5 CHF 2.37 CHF

Assetto Corsa - Porsche Pack I - PC (Steam)

Ajouter à ma Wishlist

Ajouté à ma wishlist

5 CHF 1.55 CHF

Assetto Corsa - Tripl3 Pack - PC (Steam)

Ajouter à ma Wishlist

Ajouté à ma wishlist

2 CHF 1 CHF

Assetto Corsa - Red Pack - PC (Steam)

Ajouter à ma Wishlist

Ajouté à ma wishlist

7 CHF 2.28 CHF

Assetto Corsa: Dream Pack 2 - PC (Steam)

Ajouter à ma Wishlist

Ajouté à ma wishlist

7 CHF 2.09 CHF

Assetto Corsa Porsche Season Pass - PC (Steam)

Ajouter à ma Wishlist

Ajouté à ma wishlist

12 CHF 7.67 CHF

Hors stock

Assetto corsa - Japanese Pack - PC (Steam)

Ajouter à ma Wishlist

Ajouté à ma wishlist

22 CHF 1.82 CHF

Hors stock

Assetto Corsa: Dream Pack 3 - PC (Steam)

Ajouter à ma Wishlist

Ajouté à ma wishlist

7 CHF 1.36 CHF

Hors stock

Assetto Corsa: Dream Pack 1 - PC (Steam)

Ajouter à ma Wishlist

Ajouté à ma wishlist

7 CHF 2.46 CHF

Hors stock

Visuels

Assetto Corsa - Porsche Pack II screenshot 1

Assetto Corsa - Porsche Pack II screenshot 2

Assetto Corsa - Porsche Pack II screenshot 3

Assetto Corsa - Porsche Pack II screenshot 4

Assetto Corsa - Porsche Pack II screenshot 5

Fonctionnalités du jeu

Solo

Multiplayer

Succès Steam

Partage familial

Prise en charge des manettes XBOX

Description

PORSCHE PACK VOLUME II
Le Porsche Pack Volume II succède au premier DLC dédié à la marque Porsche, en introduisant une nouvelle sélection de modèles pour un total de neuf configurations. Le pack met l'accent sur certaines des voitures de course les plus emblématiques jamais créées par Porsche, notamment la 919 Hybrid victorieuse du Mans en 2015, l'iconique 911 GT1 et la légendaire 962c, disponible en configurations Long Tail et Short Tail, ainsi que certains des modèles les plus récents de la gamme Porsche 2016, afin d'offrir un mélange parfait entre voitures de route, hypercars, ainsi que des modèles GT et de course modernes et historiques.

LES VOITURES

Porsche 911 GT3 RS
Porsche 718 Spyder RS
Porsche Cayman GT4
Porsche 718 Boxster S Boîte Manuelle
Porsche 718 Boxster S PDK
Porsche 919 Hybrid 2015
Porsche 911 GT1
Porsche 962c long tail
Porsche 962c short tail

Porsche 911 GT3 RS

Avec la 911 GT3 RS, Porsche brise une fois de plus la barrière entre voitures de sport et voitures de course. Elle est équipée du plus haut degré de technologie motorsport actuellement possible pour une 911 homologuée pour la route. Avec un temps au tour de sept minutes et 20 secondes, la 911 GT3 RS bat même le record historique de la super sports car Carrera GT, qui était de juste moins de sept minutes et 29 secondes sur le North Loop du Nürburgring.
L'expertise en sport automobile est la raison de cette performance supérieure. La 911 GT3 RS est propulsée par un moteur six cylindres de quatre litres développant 500 ch (368 kW) et 460 Newton-mètres de couple, associé à une transmission PDK spécialement développée. Le moteur, qui possède la plus grande cylindrée et la puissance la plus élevée de tous les moteurs atmosphériques à injection directe de la famille 911, propulse cette voiture de sport haute performance de zéro à 100 km/h en 3,3 secondes et à 200 km/h en 10,9 secondes.
La 911 GT3 RS est un chef-d'œuvre de conception légère et intelligente. Pour la première fois, le toit est fabriqué en magnésium ; la fibre de carbone est utilisée pour les capots moteur et de coffre, et d'autres composants légers sont faits de matériaux alternatifs. De plus, le toit léger abaisse le centre de gravité de la voiture de sport, ce qui améliore son excellente dynamique latérale. La carrosserie provient de la 911 Turbo, et elle affiche son statut de machine de course presque pure avec ses appendices aérodynamiques spécifiques à la RS. La lèvre du spoiler avant, qui descend presque jusqu'à la route, et l'imposant aileron arrière renforcent son allure dominante.
Une autre caractéristique réside dans les ouïes d'aération uniques des ailes avant qui s'étendent dans la section supérieure des ailes – tout comme sur les voitures de course pures. Elles augmentent l'appui sur l'essieu avant.
Le châssis de la 911 GT3 RS a été optimisé pour une dynamique de conduite et une précision maximales. La direction des roues arrière et le Porsche Torque Vectoring Plus avec blocage de différentiel d'essieu arrière entièrement variable augmentent l'agilité et la dynamique, tandis que les voies avant et arrière plus larges permettent une stabilité au roulis supérieure. De plus, la 911 GT3 RS est équipée de série des pneus les plus larges de tous les modèles 911. Résultat : des caractéristiques d'entrée en virage encore plus agiles et des vitesses de passage en courbe encore plus élevées.

Porsche 718 Spyder RS
En 1960, Porsche a prolongé sa longue liste de victoires, débutée avec la légendaire voiture de course Porsche 550 Spyder en 1953, avec un véhicule exceptionnel : le Type 718 RS 60. En réponse à une nouvelle règle de la FIA pour les voitures de course, exigeant qu'elles ressemblent davantage aux véhicules de série, la cylindrée de la RS 60 développée sur la base de la 718 RSK a non seulement été portée à 1 600 cm³, mais elle a également acquis des caractéristiques assez inhabituelles pour une voiture de course, notamment un pare-brise plus large, un capot fonctionnel et un compartiment à bagages situé à l'arrière, derrière le moteur quatre cylindres à quatre soupapes qui produisait désormais 160 ch. Extérieurement, la nouvelle Spyder était reconnaissable à son avant profond et arrondi et à un renflement s'effilant vers l'arrière.
Dès le départ, la 718 RS 60 est devenue une figure majeure de la course, enregistrant les plus grands succès du constructeur de voitures de sport jusqu'à présent, particulièrement dans les épreuves de longue distance : lors de sa toute première sortie, les 12h de Sebring, les équipes de pilotes Gendebien/Herrmann et Holbert/Sheckter ont décroché les deux premières places. La victoire globale à la 44ème Targa Florio en 1960 est également revenue à Porsche, lorsque Joakim Bonnier et Hans Hermann ont franchi la ligne d'arrivée avec plus de six minutes d'avance sur la Ferrari trois litres. Une deuxième place aux 1000 kilomètres du Nürburgring a complété sa course triomphale. Avec le pilote suisse Heini Walter au volant, la 718 RS a prouvé ses qualités de grimpeuse en remportant consécutivement les troisième et quatrième championnats d'Europe de course de côte en 1960 et 1961.

Porsche Cayman GT4

La Cayman GT4 marque la première fois que Porsche introduit une voiture de sport GT basée sur la gamme Cayman intégrant des composants de la 911 GT3. Un temps au tour de 7 minutes et 40 secondes sur le North Loop du Nürburgring positionne la Cayman GT4 comme la nouvelle référence au sommet de son segment de marché.
Le moteur, le châssis, les freins et la conception aérodynamique de la Cayman GT4 sont configurés pour une dynamique de conduite maximale. Elle est propulsée par un moteur six cylindres à plat de 3,8 litres développant 385 ch (283 kW), dérivé du moteur de la 911 Carrera S. Sa puissance est toujours transmise par une boîte manuelle à six rapports avec des supports de boîte dynamiques. La Cayman GT4 accélère de zéro à 100 km/h en 4,4 secondes ; sa vitesse maximale est de 295 km/h. Le châssis – qui présente une position de carrosserie abaissée de 30 mm et un système de freinage généreux – se compose presque entièrement de composants de la 911 GT3.
En tant que voiture de sport à moteur central et exemple parfait de dynamique de conduite dans sa catégorie, elle suit la tradition conceptuelle de voitures telles que la 904 Carrera GTS, la 911 GT1, la Carrera GT et la 918 Spyder. Ainsi, la Cayman GT4 affirme clairement que Porsche continuera de promouvoir des voitures de sport radicales à deux portes à l'avenir – des voitures de sport développées au département Motorsport à Weissach.

Porsche 718 Boxster S Boîte Manuelle / PDK

20 ans après les débuts de la première Boxster, Porsche a restructuré ses roadsters à moteur central en 2016. La désignation pour la nouvelle génération de modèles est 718 Boxster et 718 Boxster S. De cette manière, Porsche perpétue la tradition des moteurs à plat quatre cylindres qui étaient utilisés dans les voitures de sport à moteur central Porsche 718 ayant remporté de nombreuses courses dans les années 1950 et 1960, dont la légendaire Targa Florio et Le Mans.
La pièce maîtresse de la nouvelle série de modèles est le moteur à plat quatre cylindres turbocompressé nouvellement développé - c'est la première fois depuis la fin des années 1960 que Porsche implémente à nouveau des voitures de sport avec ce type de moteur. La 718 Boxster S développe 257 kW (350 ch) pour une cylindrée de 2,5 litres. Sur le modèle S, Porsche utilise également un turbocompresseur à géométrie variable (VTG). En fait, Porsche est désormais le seul constructeur à proposer la technologie VTG sur des voitures de série avec des moteurs à essence, tant sur la 911 Turbo que sur la 718 Boxster S.
La turbocompression booste considérablement le couple. Le moteur 2,5 litres de la 718 Boxster S atteint 420 Newton-mètres sur une plage de régime allant de 1 900 tr/min à 4 500 tr/min, ce qui conduit également à des performances d'accélération plus rapides. La 718 Boxster S – avec Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) et le Pack Sport Chrono – sprinte de zéro à 100 km/h en 4,2 secondes. La vitesse maximale est de 285 km/h.
Dans sa dynamique de conduite, le nouveau roadster suit également les traces de l'originale 718. Le châssis complètement retravaillé du véhicule améliore les performances en virage. Le système de direction électromécanique est configuré pour être dix pour cent plus direct. Cela rend la 718 Boxster encore plus agile et plus facile à diriger, tant sur circuit que dans le trafic quotidien, et procure un plaisir de conduite passionné et sportif.

Porsche 919 Hybrid 2015

Le règlement WEC impose des exigences strictes en matière d'efficacité, de sécurité et de durabilité dans le sport automobile. En résumé : des véhicules conçus pour l'avenir. Ces exigences ont inspiré les ingénieurs de Porsche pour poursuivre ce que la marque fait depuis plus de 60 ans. Éviter une approche binaire de technologies isolées, et examiner plutôt chaque détail possible sans perdre de vue l'ensemble.
Dans la catégorie LMP1, le principe de domination par la performance maximale cède la place à l'exigence d'efficacité. Pour la première fois dans l'histoire de la course, toutes les équipes d'usine de la catégorie supérieure doivent concourir avec des véhicules de course hybrides.
Le choix de Porsche pour le moteur à combustion est né d'une approche optimisée pour l'efficacité : un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2 litres très compact avec injection directe de carburant. Le moteur à combustion est soutenu par deux systèmes de récupération d'énergie. Des années d'expérience dans la conception de voitures de sport nous ont aidés à réduire encore davantage le poids des composants individuels. Le prototype de sport est principalement fabriqué en carbone. De plus, le moteur en aluminium à haute résistance et l'utilisation de magnésium et de divers alliages de titane ont également aidé à atteindre le poids système idéal.

Porsche 911 GT1
La 911 GT1 a été développée pour des apparitions d'usine et de clients dans les courses GT au milieu des années 1990, faisant ses débuts en course en 1996. La GT1 fut la première 911 à posséder un moteur central refroidi par eau, ce qui, en plus d'une répartition équilibrée de la charge sur les essieux, offrait des avantages aérodynamiques. Derrière une Joest Team TWR Porsche WSC 95, la nouvelle voiture de course GT a immédiatement réalisé un double succès dans la catégorie GT1 au Mans en 1996, ainsi que la deuxième et la troisième place au classement général.
En 1997, les deux 911 GT1 ont abandonné Le Mans en raison de problèmes techniques survenus juste avant la fin de la course. Un an plus tard, une version révisée de la 911 GT1 a concouru au Mans, marquant la première fois que Porsche engageait une voiture de sport avec un châssis en fibre de carbone. Grâce à son monocoque CFK, sa suspension d'essieu avant retravaillée et des économies de poids sur la batterie et le générateur, la 911 GT1 98 pesait environ 50 kilogrammes de moins que sa prédécesseure. La puissance du moteur a été augmentée de 50 ch supplémentaires, grâce à son système de gestion moteur modifié. Une autre nouveauté était l'embrayage de course à trois disques en fibre de carbone.
En hommage approprié au 50ème anniversaire de la marque de voitures de sport Porsche, la 911 GT1 a enregistré une double victoire pour le constructeur basé à Zuffenhausen aux 24h du Mans en 1998.

Porsche 962c long tail / short tail

Développée initialement en 1984 pour une utilisation aux USA, la Porsche 962 C a poursuivi, dès 1985, l'histoire mondiale du sport automobile entamée par son modèle prédécesseur, la 956, en 1982. Porsche a mené un travail pionnier dans le développement de ces voitures de course, adaptant l'effet de sol aérodynamique utilisé en Formule 1 aux nouvelles voitures de course. Des profils d'ailes dans les pontons latéraux et des diffuseurs sous le châssis produisaient un vide qui « aspirait » la voiture vers la surface de la piste pendant la conduite, entraînant des vitesses de passage en courbe extrêmes. La 956 et la 962 C possédaient des monocoques en aluminium environ 80 ℅ plus rigides que le châssis tubulaire de leurs prédécesseurs. Comme les règles limitaient la consommation de carburant, Porsche a utilisé des systèmes d'injection et d'allumage révolutionnaires. Parmi les différences entre la 962 C et la 956 figuraient un empattement plus long, des pneus plus étroits et un poids accru (poids minimum de 850 au lieu de 800 kilogrammes), ainsi qu'une aérodynamique encore améliorée. Initialement équipée d'un moteur biturbo de 2,65 litres, la 962 C a d'abord été propulsée par un moteur biturbo de trois litres entièrement refroidi par eau produisant jusqu'à 700 ch lors des essais au Mans en 1985. La 962 C a remporté Le Mans en 1986, 1987, 1989 et 1994, après la série d'invincibilité de la 956 dans la course des 24h de 1982 à 1985. Porsche a remporté cinq titres de champion du monde pour les pilotes et trois pour les constructeurs avec ces « wing cars » entre 1982 et 1986.
Hans-Joachim Stuck, Derek Bell et Al Holbert ont remporté les 24h du Mans les 13 et 14 juin 1987 avec la 962 006. L'année suivante, Mario, Michael et John Andretti ont utilisé la « 006 » comme voiture d'entraînement (T-Car) au Mans, après quoi elle a été acquise par le musée Porsche.

Cette description a été traduite automatiquement par IA.