Assetto Corsa - Porsche Pack III - PC (Steam)

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À propos

Cette extension requiert le jeu de base Assetto Corsa

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Classification:	%% ageRating %%
Développeur:	Kunos Simulazioni,
Editeur:	Kunos Simulazioni,
Date de sortie:	19 décembre 2016
Genre:	Indies, Course, Simulation, Sport,
Notes récentes Steam:	Aucun avis d'utilisateur
Toutes les notes Steam:	Très positives (119)

Tags utilisateurs*: DLC simulation sport course indépendant

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Visuels

Assetto Corsa - Porsche Pack III screenshot 1

Assetto Corsa - Porsche Pack III screenshot 2

Assetto Corsa - Porsche Pack III screenshot 3

Assetto Corsa - Porsche Pack III screenshot 4

Assetto Corsa - Porsche Pack III screenshot 5

Fonctionnalités du jeu

Solo

Multiplayer

Succès Steam

Partage familial

Prise en charge des manettes XBOX

Description

Le Porsche Pack Volume 3 suit les deux premiers packs DLC dédiés à la marque Porsche en introduisant une sélection de sept véhicules différents. Le pack met l'accent sur les voitures de course Porsche modernes, notamment la toute dernière Porsche 911 RSR 2017, toute la gamme de course 991 GT3 et la 919 Hybrid victorieuse du Mans 2016, tout en proposant deux des voitures de course les plus emblématiques de la marque allemande, la 908 Lang-Heck et la 917 K. Le Volume 3 apporte également aux joueurs l'une des voitures de route modernes les plus convoitées de la gamme Porsche actuelle, la Porsche 911 R, complétant ainsi un mélange parfait entre voitures de route et modèles de course modernes et historiques.

Les voitures
Porsche 911 RSR 2017
Porsche 911 GT3 Cup 2017
Porsche 911 GT3 R 2016
Porsche 919 Hybrid 2016
Porsche 908 LH
Porsche 917 K
Porsche 911 R
Porsche 911 Turbo S

Porsche 911 RSR 2017
« Tout en conservant le design typique de la 911, il s'agit de la plus grande évolution de l'histoire de notre modèle GT phare »,
Tels sont les mots du Dr Frank-Steffen Walliser, responsable de Porsche Motorsport, à propos de la toute nouvelle Porsche 911 RSR 2017. Cette machine de course pour Le Mans et le WEC 2017 produit environ 510 ch à 8000 tr/min et présente une configuration à moteur central. Cette toute nouvelle voiture de course Porsche GTE/GTLM a été conçue de toutes pièces et dispose d'un moteur six cylindres à plat ultra-moderne positionné devant l'essieu arrière.

Porsche 911 GT3 Cup 2017
L'arrière de la voiture de course GT la plus produite au monde abrite désormais un moteur à plat six cylindres de 4 litres pour encore plus de puissance. Grâce à une technologie de sport automobile pure race, le moteur compact avec injection directe de carburant délivre une performance maximale de 357 kW (485 ch).
Une série de détails innovants améliorent également l'efficacité en plus des performances du moteur, assurant une meilleure durabilité du moteur atmosphérique en mode course et des coûts de maintenance réduits.
Porsche fabrique la 911 GT3 Cup sur la même ligne de production que la 911 de route dans son usine principale de Stuttgart-Zuffenhausen. Le réglage de base de course est effectué au centre de sport automobile de Weissach, où les véhicules sont également rigoureusement testés par un pilote professionnel avant d'être livrés au client. Environ 3031 unités de la 911 GT3 Cup ont été construites dans les lignes de modèles 996, 997 et 991 depuis 1998. Cela fait de la voiture de course Cup de Stuttgart la voiture de course GT la plus produite et la plus vendue au monde.
La nouvelle 911 GT3 Cup sera utilisée lors de la saison de course 2017, initialement et exclusivement dans la Porsche Mobil 1 Supercup et dans la Porsche Carrera Cup Deutschland, ainsi qu'en Amérique du Nord.

Porsche 911 GT3 R 2016
Basée sur la voiture de sport de série 911 GT3 RS, la 911 GT3 R a été conçue comme une voiture de course pour clients pour les séries GT3 à travers le monde.
Lors du développement de cette 911 de course de plus de 368 kW (500 ch), une attention particulière a été portée à la légèreté, à une meilleure efficacité aérodynamique, à la réduction de la consommation, à l'amélioration de la maniabilité, à l'optimisation de la sécurité ainsi qu'à la baisse des coûts d'entretien et de pièces de rechange.
La conception légère de la carrosserie de la 911 GT3 RS de série, dotée d'une construction composite aluminium-acier intelligente, s'est avérée être la base idéale pour la voiture de course, et son unité six cylindres à plat de quatre litres à la pointe de la technologie est largement identique au moteur de série haute performance du modèle homologué pour la route.

Porsche 919 Hybrid 2016
Le règlement du WEC impose des exigences strictes en matière d'efficacité, de sécurité et de durabilité dans les sports mécaniques. En résumé : des véhicules conçus pour l'avenir. Ces exigences ont inspiré les ingénieurs de Porsche pour poursuivre ce que Porsche fait depuis plus de 60 ans. Éviter une approche binaire de technologies isolées, et examiner plutôt chaque détail possible sans perdre de vue l'ensemble.
Dans la catégorie LMP1, le principe de domination par la performance maximale cède la place à l'exigence d'efficacité. Pour la première fois dans l'histoire de la course, toutes les équipes d'usine de la catégorie supérieure doivent concourir avec des véhicules de course hybrides.
Le choix du moteur à combustion de Porsche est né d'une approche optimisée de l'efficacité : un moteur quatre cylindres turbo compressé de 2 litres très compact avec injection directe de carburant. Le moteur à combustion est soutenu par deux systèmes de récupération d'énergie. Des années d'expérience dans la conception de voitures de sport nous ont aidés à réduire encore davantage le poids des composants individuels. Le prototype de sport est principalement fabriqué en carbone. De plus, le moteur en aluminium haute résistance et l'utilisation de magnésium et de divers alliages de titane ont également aidé à atteindre le poids système idéal.

Porsche 908 LH
Les débuts de la 908 ont eu lieu lors de la course des 1000 km de Monza le 25 avril 1968. En septembre de la même année, elle a couru aux 24 Heures du Mans : ici, les 908 étaient les voitures les plus rapides en qualifications et dans les premières étapes de la course, cependant, malchance pour elles, les règles de réparation ont été mal interprétées par les chefs d'équipe Porsche, entraînant leur disqualification.
Les choses se sont mieux passées lors de la course de l'année suivante : bien que Jacky Ickx ait gagné avec une Ford GT40, la 908 LH de Hans Herrmann a terminé à la 2ème place, à seulement quelques secondes derrière en raison d'un problème de plaquettes de frein vers la fin de la course.

Porsche 917 K
Les mauvais résultats de la 917 en 1969 ont forcé Porsche à revoir la conception aérodynamique, car son principal problème était la maniabilité à haute vitesse. Ces améliorations ont donné naissance à la 917 Kurzheck : cette année-là, cette voiture a remporté 7 courses sur 10, battant le record de distance de 190 miles aux 24 Heures de Daytona (724 tours).

Porsche 911 R
Le châssis de la nouvelle 911 R est basé sur la 911 GT3 et offre une conduite quotidienne extrêmement sportive. Le réglage est extrêmement direct et le véhicule est aussi bas que la 911 GT3. Tous les systèmes de contrôle du châssis ont été adaptés à la transmission manuelle.
À basse vitesse, le système spécialement adapté de la nouvelle 911 R oriente les roues arrière dans la direction opposée aux roues avant. Cela augmente l'agilité, particulièrement dans les virages serrés. Lors de manœuvres à haute vitesse, le système oriente les roues arrière dans la même direction que les roues avant. Cela améliore la stabilité, particulièrement à des vitesses de conduite élevées.
Le moteur atmosphérique six cylindres à plat de gros volume se trouve tout à l'arrière de la nouvelle 911 R. Son unité haute performance délivre un régime moteur maximum impressionnant de 8 500 tr/min. Avec sa cylindrée de 4 litres, elle délivre 368 kW (500 ch), ce qui correspond à une puissance de 92 kW (125 ch) par litre. Le couple maximum est de 460 Nm à 6 250 tr/min.
Avec la course de passage très courte de la transmission manuelle sportive GT à 6 rapports, la 911 R accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes – à condition d'être agile avec le levier de vitesses. La vitesse maximale est atteinte en 6ème vitesse : 323 km/h.
Un développement de puissance de ce type n'est possible qu'avec un rapport puissance-poids élevé. Avec la nouvelle 911 R, celui-ci est remarquable : 2,7 kg/ch.

Porsche 911 Turbo S
Porsche a toujours promis la performance. La 911 Turbo S tient cette promesse de manière exceptionnellement impressionnante : avec un moteur six cylindres twinturbo de 3,8 litres doté de turbocompresseurs encore plus grands que ceux de la 911 Turbo. Développant 427 kW (580 ch), le couple maximum est de 750 Nm. Vous accélérez de 0 à 100 km/h en un temps époustouflant de 2,9 secondes, et atteignez 200 km/h en 9,9 secondes. Vitesse maximale : 330 km/h.
D'un point de vue technique, la 911 Turbo S est tout aussi bien équipée que la 911 Turbo. En termes de performance, cependant, la spécification est encore plus élaborée.
Le Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) assure une stabilisation active du roulis et améliore encore la neutralité de la maniabilité. Le Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) améliore les performances de freinage. Les nouvelles roues de 20 pouces de la 911 Turbo S disposent d'un dispositif de verrouillage central – une technologie dérivée directement des courses automobiles.
Le design de la 911 Turbo S est accentué de plusieurs manières : à l'extérieur, des garnitures de tuyaux d'échappement en chrome noir et des rétroviseurs extérieurs SportDesign avec leur base en V.

Cette description a été traduite automatiquement par IA.