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Assetto Corsa

Assetto Corsa - Ready To Race Pack - PC (Steam)

Steam
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À propos

Découvrez "Ready To Race", notre tout nouveau DLC pour Assetto Corsa, disponible sur PC Steam le 18 mai. "Ready To Race" inclut 10 nouvelles voitures de chez AUDI, Lotus, McLaren, Maserati et Toyota, proposant les modèles les "plus convoités" et prêts pour la course ! Notre tout nouveau DLC RTR offre une grande variété de modèles mêlant technologie, puissance, histoire et design en provenance d'Italie, d'Allemagne, de Grande-Bretagne et du Japon, résult...
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Assetto Corsa
Cette extension requiert le jeu de base Assetto Corsa
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Installation: Comment activer ce produit
Classification: %% ageRating %%
Développeur:
Kunos Simulazioni,
Editeur:
505Games, 505 Games,
Date de sortie: 17 mai 2017
Genre: Indies, Course, Simulation, Sport,
Notes récentes Steam: Aucun avis d'utilisateur
Toutes les notes Steam: Très positives (244)
Tags utilisateurs*: DLC course simulation indépendant sport

Visuels

Assetto Corsa - Ready To Race Pack screenshot 1 Assetto Corsa - Ready To Race Pack screenshot 2 Assetto Corsa - Ready To Race Pack screenshot 3 Assetto Corsa - Ready To Race Pack screenshot 4 Assetto Corsa - Ready To Race Pack screenshot 5

Fonctionnalités du jeu

Solo
JcJ en ligne
Succès Steam
Partage familial
Prise en charge des manettes XBOX

Description

Découvrez "Ready To Race", notre tout nouveau DLC pour Assetto Corsa, disponible sur PC Steam le 18 mai. "Ready To Race" inclut 10 nouvelles voitures de chez AUDI, Lotus, McLaren, Maserati et Toyota, proposant les modèles les "plus convoités" et prêts pour la course !
Notre tout nouveau DLC RTR offre une grande variété de modèles mêlant technologie, puissance, histoire et design en provenance d'Italie, d'Allemagne, de Grande-Bretagne et du Japon, résultant en un pack conçu pour combler tous vos désirs !

VOITURES INCLUSES
* Audi R8 LMS 2016
* Audi R18 e-tron quattro
* Audi TT Cup 2016
* Audi TT RS (VLN)
* Lotus 3-Eleven
* Maserati MC12 GT1
* McLaren 570S
* McLaren P1 GTR
* Toyota Celica ST185 Turbo
* Toyota TS040 Hybrid

Audi R8 LMS 2016
La nouvelle Audi R8 LMS, dotée d'encore plus de technologies de course, suit les traces de son prédécesseur couronné de succès.
Les fans d'Audi avaient déjà pu admirer la nouvelle sportive GT3 de Neckarsulm en pleine action en 2015, notamment lors de la course des 24 Heures du Nürburgring, où l'Audi Sport Team WRT a célébré une victoire générale avec la nouvelle R8 LMS. Lors de la course des 12 Heures de Sepang, l'Audi R8 LMS a réalisé un triplé historique. La saison 2016 a également débuté avec succès : une victoire générale aux 24 Heures de Dubaï et une victoire de catégorie aux classiques 24 Heures du Daytona.

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Audi R18 e-tron quattro
Le concept derrière l'Audi R18 e-tron quattro est sans précédent dans le sport LMP, et sa réalisation est une prouesse pionnière. Dans la première étape de développement, les ingénieurs d'Audi Sport et leurs partenaires ont étudié une grande variété de solutions. Celles-ci incluaient un système hybride parallèle, où les deux systèmes d'entraînement propulsaient les roues arrière. Après avoir pesé des considérations telles que la traction, les caractéristiques de maniabilité, l'encombrement et la répartition des masses, ils ont finalement décidé de séparer les systèmes d'entraînement par essieu : le moteur à combustion entraîne en permanence les roues arrière, et l'entraînement électrique propulse les roues avant à la demande.

Sur la R18 e-tron quattro, une partie de l'énergie de freinage profite à l'unité moteur-générateur (MGU) située sur l'essieu avant. Leurs deux machines synchrones à excitation permanente convertissent l'énergie récupérée en courant continu via l'électronique de puissance. Ce courant alimente un système de stockage d'énergie par volant d'inertie positionné à gauche à l'intérieur du cockpit.

Lorsque la vitesse dépasse 120 km/h, l'énergie est à nouveau appelée depuis le système de stockage. Reconvertie en courant alternatif par l'électronique de puissance, elle alimente ensuite les deux moteurs électriques de la MGU. Ceux-ci injectent conjointement plus de 160 kW aux roues avant via des engrenages planétaires à un seul étage ; l'unité de commande centrale maintient le régime et le couple en accord avec les conditions régnant sur les roues arrière. La voiture de course devient temporairement une quattro avec quatre roues motrices.

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Audi TT Cup 2016
Pour l'Audi Sport TT Cup, le constructeur allemand a développé une voiture de sport pour la course, visuellement et technologiquement attractive : l'Audi TT cup.
La carrosserie de la version course de l'Audi TT est composée d'aluminium et de fibre de carbone. Cela garantit que l'Audi TT cup, dont le poids atteint 1 125 kilogrammes, est une voiture légère et extrêmement agile.

L'Audi TT cup utilise le 2.0 TFSI de l'Audi TTS. Le moteur quatre cylindres délivre 228kW (310ch) dans le modèle de série et propulse la TTS de 0 à 100km/h en 4,7 secondes. Grâce à une fonction appelée Push-to-pass, les pilotes peuvent brièvement augmenter la puissance du moteur de 22kW (30ch) pour les manœuvres de dépassement en appuyant sur un bouton du volant. Un voyant bleu dans le pare-brise indique l'activation du boost. Des LED dans les vitres latérales arrière indiquent combien de fois le pilote peut encore utiliser cette puissance supplémentaire. Le nombre de boosts disponibles est défini par le règlement.

La puissance est transmise aux roues avant via une boîte à double embrayage à changement direct. La S tronic à six rapports, spécifiquement optimisée pour la course, est actionnée par des palettes au volant. En conséquence, l'Audi TT cup ne possède que deux pédales, utilisées pour l'accélération et le freinage.

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Audi TT RS (VLN)
L'Audi TT RS (VLN) a été développée pour répondre à la forte demande des clients souhaitant utiliser la TT et d'autres véhicules de la marque en sport automobile.
Elle repose sur un moteur TFSI cinq cylindres et présente des développements spécifiques à la course dans les domaines de la carrosserie, de la suspension et de l'aérodynamisme.

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Lotus 3-Eleven
Conçue comme une manifestation sans compromis de l'esprit Lotus, leur nouvelle voiture se concentre sur une expérience de conduite pure et souligne la capacité de l'entreprise à offrir une maniabilité légendaire et une vitesse fulgurante.

Travaillant sur le concept du "moins c'est plus" et restant fidèle aux racines circuit de Lotus, ce nouveau véhicule spectaculaire dispose d'une carrosserie légère entièrement nouvelle, d'un cockpit ouvert et d'un moteur V6 compressé révisé développant 450ch.

Deux variantes de la Lotus 3-Eleven sont disponibles : Road et Race ; toutes deux offrant une combinaison impressionnante de haute performance, d'agilité et de précision. Basée sur la version Road, la Race inclut un kit aéro beaucoup plus agressif, une boîte séquentielle et un siège pilote homologué FIA avec un harnais six points.

Assetto Corsa simule la version Race. Avec un poids à sec inférieur à 900kg (version Race), la 3-Eleven offre un rapport puissance/poids enviable, dépassant 500ch par tonne, et est capable de sprinter de 0 à 60 mph en moins de 3,0 secondes avant d'atteindre une vitesse maximale de 290 km/h pour la version Race.

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Maserati MC12 GT1
La Maserati MC12 est entrée en production en 2004 comme base pour la variante de course destinée à concourir dans le Championnat GT. En effet, l'une des conditions de participation au Championnat GT était la production d'au moins 25 voitures de route ; ainsi, 25 voitures ont été produites en 2004 et 25 autres en 2005.

La voiture était basée sur le châssis et la boîte de vitesses de l'Enzo Ferrari, montant une variante du moteur Ferrari Dino V12.

Les résultats de la version course furent magnifiques. L'équipe Maserati MC12 GT1 a réussi à terminer deuxième et troisième lors de la course inaugurale, avant de remporter la course du tour suivant. La deuxième année, Maserati a remporté la Coupe des Constructeurs avec un écart de points considérable, et a continué à concourir à un niveau très élevé durant les années suivantes. Elle a participé à 94 courses, en remportant 40.

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McLaren 570S
Comme toutes les McLaren, les performances de la 570S Coupé sont époustouflantes. Elle combine, comme son nom l'indique, une puissance de 562bhp avec une construction légère pour offrir un rapport puissance/poids leader dans sa catégorie de 434PS par tonne. La 570S accélère de 0 à 100km/h en 3,2 secondes, tandis que les 200km/h sont atteints en seulement 9,5 secondes, le rythme ne faiblissant pas jusqu'à ce que la voiture atteigne une vitesse maximale de 328km/h.

L'équipe de design de McLaren a créé une forme d'une grande beauté, soulignée par des détails tels que les contreforts arrière qui augmentent la force d'appui tout en ajoutant de la grâce, et des tendons de porte complexes qui dirigent l'air supplémentaire pour refroidir le moteur V8 central.

La Sports Series présente une évolution du moteur V8 biturbo de 3,8 litres, nommé M838TE, dont 30 ℅ des composants sont spécifiques au nouveau modèle. Conçu par McLaren, il produit 562bhp à 7 400 tr/min et 600Nm de couple entre 5 000 et 6 500 tr/min. La puissance est délivrée via une transmission SSG à sept rapports et transférée à la route par les roues arrière. Cette puissance est maîtrisée grâce à des freins carbone-céramique de série.

Le châssis unique MonoCell II en fibre de carbone a été redessiné en mettant davantage l'accent sur l'utilisation quotidienne, offrant un accès et une sortie de cabine améliorés. Il est incroyablement solide et rigide tout en pesant moins de 80kg, offrant des niveaux de protection optimaux. Cette structure légère, ainsi que l'utilisation de panneaux de carrosserie en aluminium, contribuent à un poids à sec aussi bas que 1 313kg, soit presque 150kg de moins que son concurrent le plus proche.

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McLaren P1 GTR
Basé sur la voiture de route McLaren P1, le concept de design McLaren P1 GTR, axé sur le circuit, optimise davantage la forme de carrosserie "shrink-wrapped" aérodynamiquement efficace afin d'offrir des performances maximales, des caractéristiques de maniabilité supérieures et un engagement optimisé du pilote sur piste. De nombreux changements ont été apportés, et la voiture a été entièrement repensée de fond en comble pour garantir que la McLaren P1 GTR atteigne son objectif d'être la voiture de pilote ultime sur circuit.

La voie avant du concept McLaren P1 GTR a été élargie de 80mm par rapport à la McLaren P1, et est couplée à un splitter avant de style GT plus agressif. Les conduits de radiateur basse température reprofilés s'intègrent parfaitement au bord d'attaque des arches de roues avant agressivement évasées, tandis que la carrosserie est "shrink-wrapped" autour du châssis MonoCage en fibre de carbone derrière les roues avant, fluidifiant le flux d'air le long des flancs de la voiture.

Le profil du concept McLaren P1 GTR reste aussi spectaculaire que jamais, plaqué au sol grâce à une suspension préparée pour la course avec une hauteur de caisse fixe, inférieure à celle de la voiture standard. La prise d'air snorkel, inspirée du design de la McLaren F1 originale, est toujours présente dans la structure du toit du châssis MonoCage en fibre de carbone.

À l'arrière, un grand aileron à double élément est monté sur des pylônes spectaculaires en fibre de carbone qui s'étendent autour de l'arrière de la carrosserie. Cet aileron à hauteur fixe est équipé d'un système de réduction de la traînée (DRS) actionné hydrauliquement pour booster les performances d'accélération, et a été affiné pour fournir des niveaux de force d'appui accrus par rapport à la voiture de route, travaillant de concert avec les volets aérodynamiques actifs situés devant les roues avant.

La McLaren P1 homologuée pour la route range l'aileron arrière dans la carrosserie, mais avec l'aileron à hauteur fixe, et donc sans pistons ni pièces mécaniques mobiles, la carrosserie du concept McLaren P1 GTR derrière le compartiment moteur est désormais une surface lisse et fluide, acheminant un air pur sous l'aileron et sur l'arrière de la voiture.

Sous l'aileron arrière se trouve l'échappement exposé et monté centralement, qui est un design entièrement nouveau, développé exclusivement pour la McLaren P1 GTR. Fabriqué en inconel et en alliage de titane, le système maximise la caractéristique sonore du moteur V8 biturbo de 3,8 litres à puissance accrue pour maintenir, et accentuer davantage, le son McLaren. Le design de l'échappement a également changé, avec une configuration à double tube à coupe droite utilisée à la place de l'échappement à sortie unique.

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Toyota Celica ST185 Turbo
La Toyota Celica ST185 est la voiture de rallye la plus couronnée de succès de Toyota, ayant remporté le Championnat du Monde des Pilotes (WRC) en 1992, ainsi que les Championnats du Monde des Constructeurs et des Pilotes en 1993 et 1994.

Afin de répondre aux exigences d'homologation de la compétition Groupe A, 5 000 versions de production GT-Four RC de la Celica ont été fabriquées à partir de septembre 1989.

Cette voiture a fait ses débuts au Rallye de Monte-Carlo, manche d'ouverture de la série du Championnat du Monde des Rallyes 1992, mais elle n'a pas connu le succès avant le milieu de la saison.

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Toyota TS040 Hybrid
Grâce aux 480ch exercés par les moteurs électriques sur la transmission intégrale, en plus des 520ch produits par son moteur essence de 3,7 litres, la TS040 HYBRID exprime une puissance maximale de 1 000ch et représente l'expression ultime de la technologie hybride appliquée aux courses mondiales.

Le passage à une Toyota hybride à quatre roues motrices marque le retour à une philosophie qui, depuis 2007, fait partie du développement de la technologie hybride appliquée à la course, lorsque la Supra HV-R-wheel drive fut la première hybride à remporter une compétition d'endurance, les 24 Heures de Tokachi.

La nouvelle unité TOYOTA HYBRID Racing a été spécifiquement développée selon les nouvelles réglementations techniques spécifiées par le WEC, particulièrement frugales. Elle nécessite une réduction de 25 ℅ de la consommation de carburant par rapport à 2013, des économies réalisées grâce à des interventions sur le moteur, l'efficacité aérodynamique et la dynamique de conduite.

Cette description a été traduite automatiquement par IA.

Configurations

minimale*

  • OS *: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Athlon X2 2.8 GHZ, Intel Core 2 Duo 2.4 GHZ
  • Memory: 2 GB RAM
  • Graphics: DirectX 10.1 (e.g. AMD Radeon HD 6450, Nvidia GeForce GT 460)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 15 GB available space
  • Sound Card: Integrated

recommandée*

  • OS *: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Six-Core CPU, Intel Quad-Core CPU
  • Memory: 6 GB RAM
  • Graphics: DirectX 11 (AMD Radeon 290x, Nvidia GeForce GTX 970)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 30 GB available space
  • Sound Card: Integrated

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