Assetto Corsa - Ready To Race Pack - PC (Steam)

Steam

W magazynie

Pobieranie cyfrowe

5 €

-54%

2.29 €

Dodaj do koszyka

O produkcie

Więcej

DLC wymaga gry podstawowej Assetto Corsa

Zgodność z krajami:	Zobacz listę
Języki:	Twój język nie jest obsługiwany. Zobacz listę
Instalacja:	Jak aktywować produkt
Ocena:	%% ageRating %%
Deweloper:	Kunos Simulazioni,
Wydawca:	505Games, 505 Games,
Data wydania:	17 maja 2017
Gatunek:	Indie, Wyścigi, Symulacje, Sport,
Najnowsze opinie Steam:	Brak opinii użytkowników
Wszystkie opinie Steam:	Bardzo pozytywne (244)

Tagi*: DLC wyścigowe symulatory niezależne sportowe

Dodaj rozszerzenia

Assetto Corsa Ferrari - 70th Anniversary Pack - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

15 € 2.29 €

Assetto Corsa - Porsche Pack III - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

5 € 2.59 €

Assetto Corsa - Porsche Pack II - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

5 € 1.59 €

Assetto Corsa - Porsche Pack I - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

5 € 1.69 €

Assetto Corsa - Tripl3 Pack - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

2 € 1.09 €

Assetto Corsa - Red Pack - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

7 € 2.49 €

Assetto Corsa: Dream Pack 2 - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

7 € 2.29 €

Assetto Corsa Porsche Season Pass - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

11 € 8.39 €

Brak na stanie

Assetto corsa - Japanese Pack - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

20 € 1.99 €

Brak na stanie

Assetto Corsa: Dream Pack 3 - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

7 € 1.49 €

Brak na stanie

Assetto Corsa: Dream Pack 1 - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

7 € 2.69 €

Brak na stanie

Podgląd

Assetto Corsa - Ready To Race Pack screenshot 1

Assetto Corsa - Ready To Race Pack screenshot 2

Assetto Corsa - Ready To Race Pack screenshot 3

Assetto Corsa - Ready To Race Pack screenshot 4

Assetto Corsa - Ready To Race Pack screenshot 5

Cechy gry

Jednoosobowa

Sieciowe PvP

Osiągnięcia Steam

Udostępnianie gier

Obsługa kontrolerów XBOX

Opis

Przedstawiamy "Ready To Race", nasze zupełnie nowe DLC do Assetto Corsa, dostępne na PC Steam od 18 maja. "Ready To Race" zawiera 10 nowych samochodów marek AUDI, Lotus, McLaren, Maserati i Toyota, dostarczając „najbardziej pożądane” modele gotowe do wyścigu!
Nasze nowe DLC RTR oferuje ogromną różnorodność modeli, które łączą technologię, moc, historię i design z Włoch, Niemiec, Wielkiej Brytanii i Japonii, tworząc pakiet zaprojektowany tak, aby spełnić wszystkie Wasze życzenia!

ZAWARTE SAMOCHODY
* Audi R8 LMS 2016
* Audi R18 e-tron quattro
* Audi TT Cup 2016
* Audi TT RS (VLN)
* Lotus 3-Eleven
* Maserati MC12 GT1
* McLaren 570S
* McLaren P1 GTR
* Toyota Celica ST185 Turbo
* Toyota TS040 Hybrid

Audi R8 LMS 2016
Nowe Audi R8 LMS, wyposażone w jeszcze więcej technologii wyścigowej, idzie w ślady swojego sukcesora.
Fani Audi mogli już podziwiać nowy samochód sportowy GT3 z Neckarsulm w pełnej akcji w 2015 roku, na przykład w 24-godzinnym wyścigu na Nürburgringu, gdzie Audi Sport Team WRT świętował zwycięstwo generalne nowym R8 LMS. W 12-godzinnym wyścigu w Sepang Audi R8 LMS zajęło pierwsze trzy miejsca. Sezon 2016 również rozpoczął się sukcesem: zwycięstwem generalnym w Dubai 24 Hours oraz zwycięstwem w klasie w klasycznym Daytona 24 Hours.

******

Audi R18 e-tron quattro
Koncepcja stojąca za Audi R18 e-tron quattro jest bezprecedensowa w sporcie LMP, a jej realizacja to pionierskie osiągnięcie. W pierwszym etapie rozwoju inżynierowie z Audi Sport i ich partnerzy zbadali szeroką gamę rozwiązań. Obejmowały one hybrydę równoległą, w której oba systemy napędowe napędzają tylne koła. Po rozważeniu kwestii takich jak trakcja, charakterystyka prowadzenia, rozmieszczenie komponentów i rozkład masy, ostatecznie zdecydowano o rozdzieleniu systemów napędowych według osi – silnik spalinowy stale napędza tylne koła, a napęd elektryczny napędza przednie koła na żądanie.

W R18 e-tron quattro część energii hamowania zasila jednostkę generatora silnika (MGU) znajdującą się na przedniej osi. Dwie stale wzbudzane maszyny synchroniczne przekształcają odzyskaną energię w prąd stały za pomocą elektroniki mocy. Prąd ten zasila system magazynowania energii w kole zamachowym umieszczony po lewej stronie wewnątrz kokpitu.

Gdy prędkość przekroczy 120 km/h, energia jest ponownie pobierana z systemu magazynowania. Przekształcona z powrotem w prąd zmienny przez elektronikę mocy, zasila ona dwa silniki elektryczne MGU. Wspólnie przekazują one ponad 160 kW na przednie koła za pomocą jednostopniowych przekładni planetarnych; centralna jednostka sterująca utrzymuje obroty i moment obrotowy w zgodzie z warunkami panującymi na tylnych kołach. Samochód wyścigowy tymczasowo staje się quattro z czterema napędzanymi kołami.

******

Audi TT Cup 2016
Dla Audi Sport TT Cup niemiecki producent opracował atrakcyjny wizualnie i technologicznie samochód sportowy do wyścigów – Audi TT cup.
Karoseria wyścigowej wersji Audi TT składa się z aluminium i włókna węglowego. Zapewnia to, że Audi TT cup, ważące 1 125 kilogramów, jest lekkim i niezwykle zwinnym samochodem.

Samochód Audi TT cup wykorzystuje silnik 2.0 TFSI z Audi TTS. Czterocylindrowa jednostka generuje 228 kW (310 KM) w modelu produkcyjnym i przyspiesza TTS od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy. Dzięki funkcji tzw. Push-to-pass kierowcy mogą krótko zwiększyć moc silnika o 22 kW (30 KM) w celu wykonania manewru wyprzedzania, naciskając przycisk na kierownicy. Niebieska lampka na przedniej szybie sygnalizuje aktywację doładowania. Diody LED w tylnych bocznych szybach pokazują, ile razy kierowca może jeszcze skorzystać z dodatkowej mocy. Liczba dostępnych doładowań jest określona przez regulamin.

Moc jest przekazywana na przednie koła za pomocą bezpośredniej, dwusprzęgłowej przekładni. Sześciobiegowa skrzynia S tronic, specjalnie dostrojona do użytku w wyścigach, jest obsługiwana przez łopatki zmiany biegów na kierownicy. W związku z tym Audi TT cup posiada tylko dwa pedały, służące do przyspieszania i hamowania.

******

Audi TT RS (VLN)
Audi TT RS (VLN) zostało opracowane w odpowiedzi na wysoki popyt klientów pragnących wykorzystać TT i inne pojazdy marki w sporcie motorowym.
Opiera się na pięciocylindrowym silniku TFSI i posiada nowe rozwiązania specyficzne dla wyścigów w obszarach nadwozia, zawieszenia i aerodynamiki.

******

Lotus 3-Eleven
Zaprojektowany jako bezkompromisowa manifestacja ducha Lotus, ich nowy samochód koncentruje się na zapewnieniu czystego doświadczenia z jazdy i podkreśla zdolność firmy do dostarczania legendarnego prowadzenia i zawrotnej prędkości.

Opierając się na koncepcji „mniej znaczy więcej” i pozostając blisko torowych korzeni Lotusa, ten dramatyczny nowy pojazd posiada zupełnie nową lekką karoserię z otwartym kokpitem oraz zmodernizowany silnik V6 z kompresorem generujący 450 KM.

Dostępne są dwie wersje Lotusa 3-Eleven: Road i Race; obie oferują imponującą kombinację wysokiej wydajności, zwinności i precyzji. Wersja Race, bazująca na wersji Road, zawiera znacznie bardziej agresywny zestaw aero, sekwencyjną skrzynię biegów oraz zatwierdzony przez FIA fotel kierowcy z sześciopunktowymi pasami.

Assetto Corsa symuluje wersję Race. Przy masie na sucho poniżej 900 kg (wersja Race), 3-Eleven oferuje zazdroszczony stosunek mocy do masy, przekraczający 500 KM na tonę, i jest w stanie przyspieszyć od 0 do 60 mph w mniej niż 3,0 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 290 km/h w wersji Race.

******

Maserati MC12 GT1
Maserati MC12 weszło do produkcji w 2004 roku jako baza dla wersji wyścigowej konkurującej w GT Championship. W rzeczywistości jednym z wymogów uczestnictwa w GT Championship była produkcja co najmniej 25 samochodów drogowych; zatem w 2004 roku wyprodukowano 25 aut, a w 2005 kolejnych 25.

Samochód oparto na podwoziu i skrzyni biegów Enzo Ferrari, montując wariant silnika Ferrari Dino V12.

Wyniki wyścigowe wersji startowej były wspaniałe. Zespół Maserati MC12 GT1 zdołał zająć drugie i trzecie miejsce w debiutanckim wyścigu, wygrywając kolejną rundę. W drugim roku Maserati wygrało Manufacturers' Cup z dużą przewagą punktową i kontynuowało rywalizację na wysokim poziomie w kolejnych latach. Wystartowało w 94 wyścigach, wygrywając 40 z nich.

******

McLaren 570S
Jak w każdym McLarenie, osiągi 570S Coupé zapierają dech w piersiach. Łączy on, jak sugeruje nazwa, moc 562 KM z lekką konstrukcją, co daje wiodący w klasie stosunek mocy do masy wynoszący 434 KM na tonę. 570S przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,2 sekundy, a prędkość 200 km/h osiąga w zaledwie 9,5 sekundy, nie zwalniając aż do prędkości maksymalnej 328 km/h.

Zespół projektowy McLaren stworzył kształt pełen piękna, podkreślony detalami takimi jak tylne wsporniki zwiększające docisk i dodające gracji, oraz złożone przetłoczenia drzwi, które kierują dodatkowe powietrze do chłodzenia centralnie umieszczonego silnika V8.

Sports Series posiada ewolucję 3,8-litrowego silnika V8 twin turbo o nazwie M838TE, w którym 30 procent komponentów zostało zaprojektowanych specjalnie dla nowego modelu. Opracowany przez McLaren, generuje on 562 KM przy 7 400 obr./min i 600 Nm momentu obrotowego przy 5 000-6 500 obr./min. Moc jest przekazywana przez siedmiobiegową przekładnię SSG i przenoszona na drogę za pomocą tylnych kół. Moc ta jest kontrolowana przez standardowe hamulce karbonowo-ceramiczne.

Unikalne podwozie MonoCell II z włókna węglowego zostało zaprojektowane na nowo z większym naciskiem na codzienną użyteczność, oferując łatwiejsze wsiadanie i wysiadanie z kabiny. Jest niesamowicie mocne i sztywne, a jednocześnie waży mniej niż 80 kg, oferując optymalny poziom ochrony. Ta lekka struktura oraz zastosowanie aluminiowych paneli nadwozia przyczyniają się do masy na sucho wynoszącej zaledwie 1 313 kg, co czyni go o prawie 150 kg lżejszym od najbliższego konkurenta.

******

McLaren P1 GTR
Oparty na drogowej wersji McLaren P1, torowy koncept McLaren P1 GTR dodatkowo optymalizuje aerodynamicznie wydajną, „opiętą” sylwetkę nadwozia, aby zapewnić maksymalne osiągi, doskonałą charakterystykę prowadzenia i zoptymalizowane zaangażowanie kierowcy na torze. Wprowadzono szereg zmian, a samochód został całkowicie przeprojektowany od podstaw, aby McLaren P1 GTR osiągnął swój cel: stać się ostatecznym samochodem dla kierowcy na torze.

Rozstaw kół przednich w koncepcie McLaren P1 GTR został poszerzony o 80 mm w stosunku do McLaren P1 i połączony z bardziej agresywnym przednim splitterem w stylu GT. Przebudowane kanały chłodnic niskotemperaturowych płynnie przechodzą w przednią krawędź agresywnie rozszerzonych nadkoli przednich, podczas gdy nadwozie jest „opięte” wokół podwozia MonoCage z włókna węglowego za przednimi kołami, usprawniając przepływ powietrza wzdłuż boków samochodu.

Profil koncepcji McLaren P1 GTR pozostaje tak samo dramatyczny jak zawsze, osadzony nisko na przygotowanym do wyścigów zawieszeniu ze stałą wysokością prześwitu, niższą niż w standardowym aucie. Wlot powietrza typu snorkel, inspirowany projektem oryginalnego McLaren F1, jest nadal obecny w strukturze dachu podwozia MonoCage z włókna węglowego.

Z tyłu zamontowano duże, dwuelementowe skrzydło na dramatycznych pylonach z włókna węglowego, które opasują tył nadwozia. To skrzydło o stałej wysokości jest wyposażone w hydraulicznie sterowany system redukcji przeciągu (DRS), aby zwiększyć osiągi przyspieszenia, i zostało dopracowane tak, by zapewnić wyższy poziom docisku w porównaniu do wersji drogowej, współpracując z aktywnymi klapami aerodynamicznymi znajdującymi się przed przednimi kołami.

Drogowy McLaren P1 chowa tylne skrzydło w nadwoziu, ale dzięki skrzydłu o stałej wysokości i brakowi tłoków czy ruchomych części mechanicznych, nadwozie koncepcji McLaren P1 GTR za komorą silnika jest teraz gładką, płynną powierzchnią, kierującą czyste powietrze pod skrzydło i nad tył samochodu.

Pod tylnym skrzydłem znajduje się odsłonięty, centralnie zamontowany układ wydechowy o zupełnie nowej konstrukcji, opracowany wyłącznie dla McLaren P1 GTR. Wykonany z inconelu i stopu tytanu, system maksymalizuje charakterystykę dźwiękową mocniejszego 3,8-litrowego silnika V8 twin turbo, aby utrzymać i dodatkowo podkreślić brzmienie McLarena. Zmienił się również projekt wydechu – zamiast pojedynczego wylotu zastosowano teraz układ z dwiema rurami o prostym cięciu.

******

Toyota Celica ST185 Turbo
Toyota Celica ST185 to najodniesionszy sukces Toyoty w rajdach, ponieważ zdobyła Mistrzostwo Kierowców WRC w 1992 roku oraz Mistrzostwa Konstruktorów i Kierowców WRC w 1993 i 1994 roku.

Aby spełnić wymogi homologacyjne konkurencji Grupy A, od września 1989 roku wyprodukowano 5 000 egzemplarzy Celiki w wersji produkcyjnej GT-Four RC.

Samochód ten zadebiutował w Rajdzie Monte Carlo, otwierającej rundzie serii World Rally Championship 1992, ale nie odnosił sukcesów aż do połowy sezonu.

******

Toyota TS040 Hybrid
Dzięki 480 KM generowanym przez silniki elektryczne w napędzie na cztery koła, w dodatku do 520 KM produkowanych przez 3,7-litrowy silnik benzynowy, TS040 HYBRID osiąga maksymalną moc 1 000 KM i stanowi ostateczny wyraz technologii hybrydowej zastosowanej w światowych wyścigach.

Przejście Toyoty na hybrydowy napęd na cztery koła to powrót do filozofii, która od 2007 roku była częścią rozwoju technologii hybrydowej w wyścigach, kiedy to Supra HV-R-wheel drive była pierwszą hybrydą, która wygrała wyścig wytrzymałościowy – 24 godziny Tokachi.

Nowa jednostka TOYOTA HYBRID Racing została opracowana specjalnie zgodnie z nowymi regulacjami technicznymi WEC, które są szczególnie rygorystyczne. Wymagają one redukcji zużycia paliwa o 25℅ w porównaniu do 2013 roku, co osiągnięto dzięki modyfikacjom silnika, wydajności aerodynamicznej i dynamice jazdy.

This description was translated automatically by AI.