Filters

Price

Release date

Preferences

Devices

User's tags

Product type

Platforms

Game modes

Steam reviews

Features

Gamepads

Steam Deck

OS

Language

Show %% resultCountLabel %% products

%% resultCountLabel %%

%% enabledFiltersCount %%
Assetto Corsa

Assetto Corsa - Ready To Race Pack - PC (Steam)

Steam
På lager
Digital download
37 kr.
-54%
17.12 kr.
Add to cart

About the game

Vi præsenterer "Ready To Race", vores helt nye DLC til Assetto Corsa, tilgængelig til PC Steam den 18. maj. "Ready To Race" inkluderer 10 nye biler fra AUDI, Lotus, McLaren, Maserati og Toyota, som leverer de "mest eftertragtede" modeller, klar til løb! Vores helt nye RTR DLC tilbyder et stort udvalg af modeller, der blander teknologi, kraft, historie og design fra Italien, Tyskland, Storbritannien og Japan, hvilket resulterer i en pakke designet til at opfylde alle di...
Læs mere
Assetto Corsa
This DLC requires the base game Assetto Corsa
Country Compatibility: See the list
Sprog: 		Your language is not supported. See the list
Installation: How to activate your game
Rating: %% ageRating %%
Developer:
Kunos Simulazioni,
Publisher:
505Games, 505 Games,
Udgivelsesdato: 17 maj 2017
Genre: Indies, Racing, Simulation, Sport,
Recent Steam reviews: No user reviews
All Steam reviews: Very positive (244)
User tags*: DLC racer simulation indie sport

Visuals

Assetto Corsa - Ready To Race Pack screenshot 1 Assetto Corsa - Ready To Race Pack screenshot 2 Assetto Corsa - Ready To Race Pack screenshot 3 Assetto Corsa - Ready To Race Pack screenshot 4 Assetto Corsa - Ready To Race Pack screenshot 5

Game features

Singleplayer
Online PvP
Steam-præstationer
Familiedeling
XBOX Controller Support

Description

Vi præsenterer "Ready To Race", vores helt nye DLC til Assetto Corsa, tilgængelig til PC Steam den 18. maj. "Ready To Race" inkluderer 10 nye biler fra AUDI, Lotus, McLaren, Maserati og Toyota, som leverer de "mest eftertragtede" modeller, klar til løb!
Vores helt nye RTR DLC tilbyder et stort udvalg af modeller, der blander teknologi, kraft, historie og design fra Italien, Tyskland, Storbritannien og Japan, hvilket resulterer i en pakke designet til at opfylde alle dine ønsker!

INKLUDEREDE BILER
* Audi R8 LMS 2016
* Audi R18 e-tron quattro
* Audi TT Cup 2016
* Audi TT RS (VLN)
* Lotus 3-Eleven
* Maserati MC12 GT1
* McLaren 570S
* McLaren P1 GTR
* Toyota Celica ST185 Turbo
* Toyota TS040 Hybrid

Audi R8 LMS 2016
Den nye Audi R8 LMS, som nu har endnu mere racerbilsteknologi, følger i fodsporene på sin succesfulde forgænger.
Audi-fans kunne allerede i 2015 beundre den nye GT3-sportsvogn fra Neckarsulm i fuld aktion, for eksempel i 24-timers løbet på Nurburgring, hvor Audi Sport Team WRT fejrede en samlet sejr med den nye R8 LMS. Ved 12-timers løbet i Sepang tog Audi R8 LMS en første-, anden- og tredjeplads. Sæsonen 2016 startede også succesfuldt: En samlet sejr i Dubai 24 Hours og en klassesejr i det klassiske Daytona 24 Hours.

******

Audi R18 e-tron quattro
Konceptet bag Audi R18 e-tron quattro er uden fortilfælde i LMP-sport, og dens realisering er en banebrydende bedrift. I det første udviklingstrin undersøgte ingeniørerne fra Audi Sport og deres partnere en lang række løsninger. Disse inkluderede en parallel hybrid, hvor begge drivsystemer driver baghjulene. Efter at have afvejet overvejelser som trækkraft, håndteringsegenskaber, indpakning og vægtfordeling, besluttede de i sidste ende at adskille drivsystemerne efter aksel – forbrændingsmotoren driver permanent baghjulene, og den elektriske drift driver forhjulene efter behov.

På R18 e-tron quattro kommer en del af bremseenergien den motor-generatorenhed (MGU), der er placeret på forakslen, til gode. Deres to permanent exciterede synkronmaskiner omdanner den genvundne energi til jævnstrøm via power electronics. Denne strøm driver et svinghjul-energilagringssystem placeret til venstre inde i cockpittet.

Når hastigheden overstiger 120 km/t, hentes energien fra lagringssystemet igen. Omdannet tilbage til vekselstrøm af power electronics, forsyner den derefter MGU'ens to elektriske motorer. Disse leverer i fællesskab mere end 160 kW til forhjulene via et-trins planetgear; den centrale styreenhed holder omdrejningerne og momentet i overensstemmelse med forholdene ved baghjulene. Racerbilen bliver midlertidigt en quattro med fire drivende hjul.

******

Audi TT Cup 2016
Til Audi Sport TT Cup har den tyske producent udviklet en visuelt såvel som teknologisk attraktiv sportsvogn til racing, Audi TT cup.
Karrosseriet på Audi TT racing-versionen består af aluminium og kulfiber. Dette sikrer, at Audi TT cup, som vejer 1.125 kilogram, er en let og ekstremt adræt bil.

Audi TT cup-bilen bruger 2.0 TFSI fra Audi TTS. Firecylindret motor leverer 228kW (310hk) i produktionsmodellen og accelererer TTS fra 0 til 100km/t på 4,7 sekunder. Ved hjælp af en såkaldt Push-to-pass-funktion kan køreren kortvarigt øge motorens effekt med 22kW (30hk) til overhalingsmanøvrer ved at trykke på en knap på rattet. En blå lampe i forruden indikerer aktiveringen af boostet. LED'er i de bageste sidevinduer viser, hvor mange gange køreren stadig kan bruge den ekstra kraft. Antallet af tilgængelige boosts er defineret af reglerne.

Kraften overføres til forhjulene via en direkte-skift dobbeltkoblingsgearkasse. S tronic med seks gear, som er blevet specifikt tunet til brug i racing, betjenes af skiftepedaler på rattet. Derfor har Audi TT cup kun to pedaler, der bruges til acceleration og bremsning.

******

Audi TT RS (VLN)
Audi TT RS (VLN) er blevet udviklet for at imødekomme den store efterspørgsel fra kunder, der ønsker at bruge TT og andre køretøjer fra mærket i motorsport.
Den er baseret på en femcylindret TFSI-motor og har racing-specifikke nyudviklinger inden for karrosseri, affjedring og aerodynamik.

******

Lotus 3-Eleven
Designet som en kompromisløs manifestation af Lotus-ånden, fokuserer deres nye bil på at give en ufortyndet køreoplevelse og understreger virksomhedens evne til at levere legendarisk håndtering og lynhurtig fart.

Med udgangspunkt i konceptet "less is more" og tæt på Lotus' rødder på banen, har det dramatiske nye køretøj et helt nyt letvægtskarrosseri med et åbent cockpit-design og en revideret V6-kompressormotor, der yder 450hk.

To variationer af Lotus 3-Eleven er tilgængelige: Road og Race; begge leverer en imponerende kombination af høj ydeevne, adræthed og præcision. Baseret på Road-versionen inkluderer Race et meget mere aggressivt aero-kit, en sekventiel gearkasse og et FIA-godkendt førersæde med en sekspunktssele.

Assetto Corsa simulerer Race-versionen. Med en tørvægt på under 900kg (Race-versionen) tilbyder 3-Eleven et misundelsesværdigt kraft-til-vægt-forhold på over 500hk pr. ton og er i stand til at accelerere fra 0-60 mph på mindre end 3,0 sekunder, før den når en topfart på 290 km/t for Race-versionen.

******

Maserati MC12 GT1
Maserati MC12 gik i produktion i 2004 som basis for racing-varianten til at konkurrere i GT Championship. Faktisk var et krav for deltagelse i GT Championship produktionen af mindst 25 vejbiler; så 25 biler blev produceret i 2004 og yderligere 25 i 2005.

Bilen var baseret på Enzo Ferrari-chassiset og gearkassen og var udstyret med en variant af Ferrari Dino V12-motoren.

Racing-resultaterne for racing-versionen var storslåede. Maserati MC12 GT1-teamet formåede at slutte som nummer to og tre i debutløbet og vandt det næste løb. Det andet år vandt Maserati Manufacturers' Cup med en stor pointforskel og fortsatte med at konkurrere på et højt niveau i de efterfølgende år. Den deltog i 94 løb og vandt 40 af dem.

******

McLaren 570S
Som med enhver McLaren er ydeevnen på 570S Coupé betagende. Den kombinerer, som navnet antyder, en effekt på 562bhp med letvægtskonstruktion for at give et klasseførende kraft-til-vægt-forhold på 434PS pr. ton. 570S accelererer fra 0 til 100km/t på 3,2 sekunder, mens 200km/h nås på blot 9,5 sekunder, og tempoet aftager ikke, før bilen når en topfart på 328km/h.

McLaren-designteamet har skabt en smuk form fremhævet af detaljer som de bageste "flying buttresses", der øger downforce såvel som tilføjer ynde, og komplekse dør-tendoner, der leder ekstra luft til køling af den midtmonterede V8-motor.

Sports Series byder på en evolution af 3,8-liters V8 twin turbo-motoren, kaldet M838TE, hvor 30 procent af komponenterne er speciallavet til den nye model. Den er konstrueret af McLaren og yder 562bhp ved 7.400 rpm og 600Nm moment ved 5.000-6.500 rpm. Kraften leveres gennem en syv-trins SSG-transmission og overføres til vejen via baghjulene. Denne kraft bringes under kontrol med standardmonterede carbon-keramiske bremser.

Det unikke kulfiber MonoCell II-chassis er blevet nydesignet med mere fokus på daglig anvendelighed, hvilket giver forbedret ind- og udstigning fra kabinen. Det er utroligt stærkt og stift, men vejer mindre end 80kg, hvilket giver optimale beskyttelsesniveauer. Denne letvægtsstruktur og brugen af aluminiumspaneler bidrager til en tørvægt på helt ned til 1.313kg, næsten 150kg lettere end dens nærmeste konkurrent.

******

McLaren P1 GTR
Baseret på McLaren P1 vejbilen optimerer det banefokuserede McLaren P1 GTR designkoncept yderligere den aerodynamisk effektive "shrink-wrapped" karrosseriform for at tilbyde maksimal ydeevne, overlegne håndteringsegenskaber og optimeret førerengagement på banen. En række ændringer er foretaget, og bilen er blevet grundigt omkonstrueret fra bunden for at sikre, at McLaren P1 GTR når sit mål om at være den ultimative førers bil på banen.

Forsporet på McLaren P1 GTR designkonceptet er blevet udvidet med 80mm i forhold til McLaren P1 og er koblet med en mere aggressiv GT-stil front-splitter. Omprofilerede lavtemperatur-radiatorducts flyder sømløst ind i forkanten af de aggressivt udbyggede forskærme, mens karrosseriet er "shrink-wrapped" omkring kulfiber MonoCage-chassiset bag forhjulene, hvilket renser luftstrømmen langs bilens flanker.

Profilen på McLaren P1 GTR designkonceptet forbliver lige så dramatisk som altid, sænket på den løbsklare affjedring med en fast ride-højde, der er lavere end standardbilen. Snorkel-luftindtaget, inspireret af designet fra den originale McLaren F1, er stadig til stede i tagstrukturen på kulfiber MonoCage-chassiset.

Bagtil er en stor vinge med to elementer monteret på dramatiske kulfiber-pyloner, der strækker sig rundt om bagenden af karrosseriet. Denne vinge med fast højde er udstyret med et hydraulisk betjent Drag Reduction System (DRS) for at øge accelerationen og er blevet finpudset til at give øgede niveauer af downforce sammenlignet med vejbilen, i samarbejde med de aktive aerodynamiske flaps placeret foran forhjulene.

Den vejlovlige McLaren P1 gemmer bagvingen i karrosseriet, men med vingen i fast højde, og dermed ingen stempler eller bevægelige mekaniske dele, er karrosseriet på McLaren P1 GTR designkonceptet bag motorrummet nu en glat, flydende overflade, der leder ren luft under vingen og over bilens bagende.

Under bagvingen sidder det eksponerede, centralt monterede udstødningssystem, som er et helt nyt design, udviklet eksklusivt til McLaren P1 GTR. Systemet er lavet af inconel og titaniumlegering og maksimerer de auditive karakteristika fra den kraftigere 3,8-liters twin turbo V8-motor for at bevare og yderligere understrege McLaren-lyden. Designet af udstødningen er også ændret, hvor et lige-skåret dobbelt-rørs setup nu bruges i stedet for den enkelte udstødning.

******

Toyota Celica ST185 Turbo
Toyota Celica ST185 er Toyotas mest succesfulde rallybil, da den vandt WRC Driver's Championship i 1992 samt WRC Manufacturer's og Driver's Championships i 1993 og 1994.

For at opfylde homologeringskravene til Group A-konkurrencer blev der produceret 5.000 GT-Four RC-produktionsversioner af Celica, startende fra september 1989.

Denne bil debuterede ved Monte Carlo Rally, den åbnende runde af 1992 World Rally Championship-serien, men den blev ikke succesfuld før halvvejs inde i sæsonen.

******

Toyota TS040 Hybrid
Takket være de 480hk leveret af elektriske motorer på firehjulstrækket, i tillæg til de 520hk produceret af dens 3,7-liters benzinmotor, yder TS040 HYBRID en maksimal effekt på 1.000hk og repræsenterer den ultimative udtryk for Hybrid-teknologi anvendt i verdenen af racing.

Overgangen til en hybrid firehjulstrækker fra Toyota markerer tilbagevenden til en filosofi, der siden 2007 har været en del af udviklingen af hybridteknologi anvendt i racing, da Supra HV-R-wheel drive var den første hybrid, der vandt et udholdenhedsløb, 24 Hours of Tokachi.

Den nye TOYOTA HYBRID Racing-enhed er blevet specifikt udviklet i henhold til de nye tekniske regler specificeret af WEC, som er særligt sparsommelige. Den kræver en 25℅ reduktion i brændstofforbruget sammenlignet med 2013, hvor besparelserne er opnået gennem indgreb i motoren, aerodynamisk effektivitet og køredynamik.

This description was translated automatically by AI.

Configurations

minimum*

  • OS *: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Athlon X2 2.8 GHZ, Intel Core 2 Duo 2.4 GHZ
  • Memory: 2 GB RAM
  • Graphics: DirectX 10.1 (e.g. AMD Radeon HD 6450, Nvidia GeForce GT 460)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 15 GB available space
  • Sound Card: Integrated

recommended*

  • OS *: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Six-Core CPU, Intel Quad-Core CPU
  • Memory: 6 GB RAM
  • Graphics: DirectX 11 (AMD Radeon 290x, Nvidia GeForce GTX 970)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 30 GB available space
  • Sound Card: Integrated

Reviews

/
Ingen gennemgang er blevet skrevet endnu

Best reviews

Recent reviews

View more reviews

There is no review in your language

Region compatibility

This product is compatible with your region (United States)
This product is compatible with all countries in the world.

Supported languages

Interface Full Audio Subtitles
Danish Not supported
English
Italian