Assetto Corsa - Porsche Pack I - PC (Steam)

W magazynie

Pobieranie cyfrowe

-63%

$2.74

O produkcie

PORSCHE PACK VOLUME 1 Po ponad 12 latach nieobecności w świecie hardcore'owego sim-racingu, marka Porsche w końcu trafia do Assetto Corsa. Kunos Simulazioni współpracuje w ramach oficjalnego partnerstwa z prestiżowym producentem samochodów, aby wydać serię trzech pakietów DLC, które obejmą najbardziej ikoniczne, autentyczne i niesamowite auta stworzone przez Porsche w jego chlubnej historii, z celem zapewnienia najdokładniejszego wirtualnego doświadczenia Porsche w historii. ...

Więcej

DLC wymaga gry podstawowej Assetto Corsa

Zgodność z krajami:	Zobacz listę
Języki:	Twój język nie jest obsługiwany. Zobacz listę
Instalacja:	Jak aktywować produkt
Ocena:	%% ageRating %%
Deweloper:	Kunos Simulazioni,
Wydawca:	Kunos Simulazioni, 505 Games,
Data wydania:	24 października 2016
Gatunek:	Indie, Wyścigi, Symulacje, Sport,
Najnowsze opinie Steam:	Brak opinii użytkowników
Wszystkie opinie Steam:	Bardzo pozytywne (246)

Tagi*: DLC symulatory wyścigowe sportowe niezależne

Dodaj rozszerzenia

Assetto Corsa Ferrari - 70th Anniversary Pack - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$22 $3.72

Assetto Corsa - Ready To Race Pack - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$8 $3.72

Assetto Corsa - Porsche Pack III - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$8 $4.20

Assetto Corsa - Porsche Pack II - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$8 $2.58

Assetto Corsa - Tripl3 Pack - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$3 $1.77

Assetto Corsa - Red Pack - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$10 $4.04

Assetto Corsa: Dream Pack 2 - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$10 $3.72

Assetto Corsa Porsche Season Pass - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$16 $13.62

Brak na stanie

Assetto corsa - Japanese Pack - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$30 $3.23

Brak na stanie

Assetto Corsa: Dream Pack 3 - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$10 $2.42

Brak na stanie

Assetto Corsa: Dream Pack 1 - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$10 $4.37

Brak na stanie

Podgląd

Assetto Corsa - Porsche Pack I screenshot 1

Assetto Corsa - Porsche Pack I screenshot 2

Assetto Corsa - Porsche Pack I screenshot 3

Assetto Corsa - Porsche Pack I screenshot 4

Assetto Corsa - Porsche Pack I screenshot 5

Cechy gry

Jednoosobowa

Multi-Player

Osiągnięcia Steam

Udostępnianie gier

Obsługa kontrolerów XBOX

Opis

PORSCHE PACK VOLUME 1
Po ponad 12 latach nieobecności w świecie hardcore'owego sim-racingu, marka Porsche w końcu trafia do Assetto Corsa. Kunos Simulazioni współpracuje w ramach oficjalnego partnerstwa z prestiżowym producentem samochodów, aby wydać serię trzech pakietów DLC, które obejmą najbardziej ikoniczne, autentyczne i niesamowite auta stworzone przez Porsche w jego chlubnej historii, z celem zapewnienia najdokładniejszego wirtualnego doświadczenia Porsche w historii.

Porsche Pack Volume 1 wprowadza niektóre z najbardziej ikonicznych samochodów Porsche, jakie kiedykolwiek powstały, w połączeniu z najnowszymi modelami z linii Porsche 2016, aby zaoferować idealną mieszankę samochodów drogowych, hypercarów oraz nowoczesnych i historycznych modeli GT i wyścigowych.

SAMOCHODY

Porsche 911 Carrera S

Model 911 od dziesięcioleci jest najlepiej sprzedającym się samochodem sportowym na świecie. W 2015 roku pojawiła się nowa generacja, aby jeszcze bardziej utrzymać tę przewagę. Dzięki innowacyjnym turbodoładowanym silnikom typu boxer oraz zaawansowanemu podwoziu, zapewniającemu jeszcze większy balans między osiągami a komfortem, auto jest doskonale przygotowane do każdego zadania. Dzięki ponad czterdziestoletniemu doświadczeniu w pracy z silnikami turbo – zarówno w sporcie motorowym, jak i w seryjnych samochodach sportowych – nowe jednostki w 911 Carrera S oferują lepsze osiągi, jeszcze bardziej emocjonującą przyjemność z jazdy i wyższą wydajność. Moc 420 hp (309 kW) na tylnej osi czeka, by zostać uwolnioną i zamienioną w sportowy napęd. Większa moc 911 Carrera S wynika z zastosowania turbosprężarek z zmodyfikowanymi sprężarkami, specyficznego układu wydechowego i dostrojonego zarządzania silnikiem. Nowa 911 szczyci się również imponującymi osiągami: 911 Carrera S z przekładnią Porsche-Doppelkupplung (PDK) i pakietem Sport Chrono pokonuje swoją popisową dyscyplinę – sprint od zera do 100 km/h – w zaledwie 3,9 sekundy. Oznacza to, że jest to pierwsze 911 w rodzinie Carrera, które przełamało magiczną barierę czterech sekund. Prędkość maksymalna również wzrosła: 911 Carrera S osiąga teraz zawrotną prędkość 308 km/h. Podsumowując, 911 Carrera S ponownie wyznacza standardy dynamiki jazdy dla wszechstronnych samochodów sportowych, jeszcze bardziej zwiększając dystans między codziennym komfortem a osiągami torowymi.

Porsche 918 Spyder

918 Spyder ucieleśnia istotę idei Porsche: łączy rodowód technologii wyścigowej z doskonałą użytecznością na co dzień oraz maksymalną wydajnością przy minimalnym zużyciu paliwa.
918 Spyder ujawnia swoje bliskie powiązania z motorsportem na wiele sposobów. Został zaprojektowany, opracowany i wyprodukowany przez inżynierów Porsche budujących samochody wyścigowe, we współpracy ze specjalistami od produkcji seryjnej. Do 918 Spyder włączono ogromną wiedzę zdobytą podczas rozwoju samochodów wyścigowych Porsche na 24-godzinny wyścig w Le Mans w 2014 roku – i na odwrót. Ponadto wiele części tego super sportowego auta pochodzi od producentów z udokumentowanym doświadczeniem jako dostawcy dla pojazdów wyścigowych.
Głównym źródłem napędu jest ośmiocylindrowy silnik o pojemności 4,6 litra, który generuje moc 608 hp (447 kW). Silnik ten pochodzi bezpośrednio z jednostki napędowej udanego modelu RS Spyder, co wyjaśnia, dlaczego może on osiągać obroty do 9 150 obr./min. Silnik V8 jest sprzężony z modułem hybrydowym, który składa się z silnika elektrycznego o mocy 115 kW i sprzęgła, które służy jako połączenie z silnikiem spalinowym. Dodatkowy silnik elektryczny o mocy 95 kW napędza przednią oś. Dzięki równoległej konfiguracji hybrydowej, 918 Spyder może być napędzany na tylnej osi albo indywidualnie przez silnik spalinowy lub elektryczny, albo przez oba napędy wspólnie, co daje łączną moc 887 hp (652 kW). Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 2,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 345 km/h.
Samochód ma masę własną około 1 640 kg, co jest doskonałym niskim wynikiem dla pojazdu hybrydowego tej klasy osiągów. Komponenty układu napędowego i wszystkie elementy ważące ponad 50 kg są umieszczone jak najniżej i jak najbardziej centralnie w pojeździe. Skutkuje to rozkładem obciążenia osi z lekką przewagą tyłu (57 procent na tylnej osi i 43 procent na przedniej), w połączeniu z niezwykle niskim środkiem ciężkości na wysokości piast kół, co jest idealne dla dynamiki jazdy.
Wszystko to sprawia, że 918 Spyder osiąga wybitne wyniki na torze. Jako pierwszy pojazd z globalną homologacją drogową, 918 Spyder pokonał 20,6-kilometrowe okrążenie Nürburgring Nordschleife w mniej niż siedmiu minutach. Osiągając czas dokładnie sześciu minut i 57 sekund, ten super sportowy samochód skrócił poprzedni rekord o niesamowite 14 sekund.

Porsche 911 Carrera RSR 3.0

Wybierając najbardziej ekscytujące 911 w historii, Porsche 911 Carrera RSR zajęłoby pierwsze miejsce. Oparty na modelu homologacyjnym 911 Carrera RS, RSR został zbudowany w 1972 roku jako samochód wyścigowy Grupy 4, którego osiągi znacznie przewyższały osiągi jego poprzedników.
Przednie i tylne skrzydła były szersze o pięć centymetrów, a chłodnica oleju znajdowała się pod przodem auta, co wizualnie podkreślało moc 55 wyprodukowanych egzemplarzy 911 Carrera RSR. Z tyłu pojazdu znajdował się sześciocylindrowy silnik o zwiększonej pojemności, którego moc wzrosła do 330 hp przy 8 000 obr./min, dzięki podwójnemu zapłonowi oraz większym zaworom i cylindrom.
Fabryczny zespół Porsche startował w Mistrzostwach Świata Prototypów dla Konstruktorów w 1973 roku modelem 911 Carrera RSR. W ostatnim w historii wyścigu Mistrzostw Świata Targa Florio, fabryczne auta odniosły historyczne zwycięstwo generalne (Müller/van Lennep), co oznaczało koniec wielkiej ery wyścigów drogowych. Następnie przyszły kolejne zwycięstwa w klasie GT w 6h Vallelunga oraz 1000 kilometrach Dijon i Spa. Zespoły prywatne również startowały w wydarzeniach motorsportowych modelem 911 Carrera RSR, wygrywając m.in. 24h Daytona w 1973 roku oraz Mistrzostwa Europy i Niemiec w rajdach. Dla Porsche zwiastowało to początek nowej ery wyścigów dla klientów.

Porsche 718 Cayman S

Trzecia, opracowana na nowo generacja sportowego coupé z silnikiem centralnym 718 Cayman ma bardziej uderzający, atletyczny i wydajny wygląd niż jej poprzednicy. I choć po raz pierwszy wyposażono ją w czterocylindrowe silniki typu boxer z turbodoładowaniem zamiast sześciocylindrowych silników z poprzednich generacji, osiągi w rzeczywistości znacząco się poprawiły. Model 718 Cayman S generuje moc 350 hp (257 kW) przy pojemności 2,5 litra. Ogromny moment obrotowy nowego silnika obiecuje frajdę z jazdy i zwinność nawet przy niskich obrotach. Silnik 2,5 litra w 718 Cayman S posiada turbosprężarkę ze zmienną geometrią turbiny (VTG), technologię dotychczas stosowaną wyłącznie w 911 Turbo. Dostarcza ona do 420 Nm (dodatkowe 50 Nm) na wał korbowy przy obrotach silnika od 1 900 do 4 500 obr./min. Dla kierowcy oznacza to jeszcze lepszy moment obrotowy w całym zakresie obrotów silnika. 718 Cayman z PDK i opcjonalnym pakietem Sport Chrono przyspiesza od zera do 100 km/h w 4,7 sekundy. 718 Cayman S z Porsche-Doppelkupplung (PDK) i opcjonalnym pakietem Sport Chrono przyspiesza od zera do 100 km/h w 4,2 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 285 km/h.
Pod względem dynamiki jazdy 718 Cayman S idzie w ślady klasycznych wyścigowych aut 718. Dzięki swojej wyjątkowej zwinności, historyczne samochody sportowe z silnikiem centralnym wygrywały liczne wyścigi w latach 50. i 60., takie jak Targa Florio i Le Mans. Sztywność poprzeczna i prowadzenie kół zostały poprawione w całkowicie dostrojonym podwoziu; sprężyny i stabilizatory zostały zaprojektowane tak, aby były sztywniejsze, a strojenie amortyzatorów zostało zrewidowane. Układ kierowniczy, skonfigurowany tak, aby być o dziesięć procent bardziej bezpośredni, zwiększa zwinność i frajdę z jazdy. Tylne koła, szersze o pół cala, w połączeniu z nowo opracowanymi oponami, skutkują zwiększonym potencjałem siły bocznej, a tym samym większą stabilnością w zakrętach.

Porsche 917/30 Spyder

Porsche 917/30 Spyder zawdzięczało swoje wybitne osiągi dwunastocylindrowemu silnikowi z podwójnym turbo. W przeciwieństwie do ściśle regulowanych europejskich serii motorsportowych, seria CanAm nie nakładała żadnych ograniczeń na pomysłowość techników w kwestii wagi czy limitów pojemności. Zespół wspierający projektanta silników wyścigowych Porsche, Hansa Mezgera, mógł zatem w pełni wykorzystać swój arsenał sztuczek, aby zapewnić, że dwunastocylindrowy silnik turbo w 917/30 niezmiennie generował od 1 100 do 1 400 hp i maksymalny moment obrotowy 1 210 niutonometrów, gwarantując tym samym wyjątkowe przyspieszenie: od zera do 100 km/h w zaledwie 2,4 sekundy, zaledwie 5,4 sekundy do 200 km/h i tylko 11,3 sekundy do osiągnięcia prędkości 300 km/h.
Przede wszystkim turbosprężarka w Porsche 917/30 Spyder okazała się niezwykle niezawodna, nawet na krętych torach. Kierowca Porsche, Mark Donohue, tak kompleksowo pokonał swoich rywali z McLaren i Chevrolet, że samochód wyścigowy otrzymał równie rzadki i pożądany tytuł „niepokonanego”. Tylko przepisy serii CanAm zapobiegły ponownemu startowi szybkiego i niezawodnego Porsche 917/30 Spyder w 1974 roku. Jednak o Porsche 917/30 Spyder mówiono dużo nawet po sezonie wyścigowym 1973.
W 1975 roku Mark Donohue ustanowił nowy światowy rekord okrążenia w Talladega w Alabamie, prowadząc aerodynamicznie zoptymalizowane 917/30. Absolutna prędkość maksymalna podczas najszybszego okrążenia Amerykanina wyniosła 385,85 km/h.
Dziś samochód wyścigowy można podziwiać w Porsche Museum w Zuffenhausen, gdzie jest uważany za jeden z najważniejszych punktów kolekcji muzeum. 917/30 regularnie podróżuje również po świecie jako ambasador marki w ramach Rolling Porsche Museum.

Porsche 935/78 'Moby Dick'

W 1976 roku inżynierowie Porsche opracowali samochód wyścigowy oparty na 911 Turbo, który miał zdominować wyścigi długodystansowe Mistrzostw Świata Konstruktorów FIA Grupy 5: Porsche 935. Punktem kulminacyjnym tego projektu rozwojowego był legendarny Porsche 935/78 z 1978 roku – najpotężniejsze 911 w historii. Różnice między tą bestią – nazwaną „Moby Dick” ze względu na szerokie nadwozie z długim ogonem – a poprzednimi modelami obejmowały m.in. zmodyfikowaną ramę, aerodynamicznie ulepszoną karoserię i kierownicę po prawej stronie. Dążąc do poprawy wydajności i trwałości silnika, inżynierowie z Weissach opracowali jednostkę napędową, która miała zostawić konkurencję w tyle. Ponieważ poprzednie modele miały problemy z konserwacją głowic cylindrów, teraz zostały one po prostu zespawane. Kompromis musiano znaleźć również w kwestii chłodzenia: głowice chłodzone były wodą, a cylindry powietrzem. Dzięki nowo wprowadzonej technologii czterozaworowej, sześciocylindrowy silnik typu boxer opierał się na dwóch turbosprężarkach z intercoolerami. Zwiększenie pojemności do 3 211 cm³ zaowocowało brutalną mocą 845 hp. Ze względu na nieustanną dominację, Porsche wycofało się z Mistrzostw Świata w wyścigach długodystansowych w 1978 roku, co oznaczało, że „Moby Dick” wziął udział w zaledwie kilku startach. W Le Mans samochód wyścigowy osiągnął niesamowitą prędkość 366 km/h na prostej Mulsanne, ale ostatecznie jego kierowcy, Manfred Schurti i Rolf Stommelen, zajęli dopiero ósme miejsce z powodu problemów technicznych. Wielkie sukcesy Porsche 935/78 przyszły dopiero od 1978 roku, w ramach prywatnego zespołu Kremer.

Porsche Cayman GT4 Clubsport

Wykorzystując jako bazę lekki samochód sportowy z silnikiem centralnym Cayman GT4, Porsche Motorsport opracowało wersję wyścigową przeznaczoną wyłącznie na tor. Zorientowaną na osiągi, tak jak jej kierowcy. Cayman GT4 Clubsport jest napędzany centralnie umieszczonym, sześciocylindrowym silnikiem typu boxer o pojemności 3,8 litra, o mocy 385 hp (283 kW) i maksymalnym momencie obrotowym 420 Nm. Osiąga prędkość maksymalną 295 km/h.
Wersja wyścigowa posiada przekładnię dwusprzęgłową Porsche z łopatkami zmiany biegów na kierownicy oraz mechaniczną blokadę tylnej osi. Lekki system przedniej osi z kolumnami wsporniczymi został zapożyczony z większego brata 911 GT3 Cup, który startuje w 20 monomarkowych mistrzostwach Porsche na całym świecie. Imponujący wyścigowy układ hamulcowy wyposażono w stalowe tarcze hamulcowe o średnicy 380 mm na wszystkich kołach.
Ważąc zaledwie 1 300 kilogramów, Cayman GT4 Clubsport, dostarczany z fabryki z wmontowaną klatką bezpieczeństwa, wyścigowym fotelem kubełkowym oraz sześciopunktowymi pasami, jest prawdziwie lekki i zapewnia unikalną zwinność oraz dynamikę jazdy na torze.

This description was translated automatically by AI.