Assetto Corsa - Porsche Pack II - PC (Steam)

W magazynie

Pobieranie cyfrowe

-66%

$2.58

O produkcie

PORSCHE PACK VOLUME II Porsche Pack Volume II, podobnie jak pierwsze DLC, jest dedykowane marce Porsche i wprowadza inny wybór modeli w dziewięciu konfiguracjach. Pakiet skupia się na niektórych z najbardziej ikonicznych samochodów wyścigowych stworzonych przez Porsche, w tym na zwycięskim w Le Mans z 2015 roku 919 Hybrid, ikonicznym 911 GT1 oraz legendarnym 962c, dostępnym w wersjach Long Tail i Short Tail, a także na niektórych z najnowszych modeli z linii Porsche 2016. Celem jest za...

Więcej

DLC wymaga gry podstawowej Assetto Corsa

Zgodność z krajami:	Zobacz listę
Języki:	Twój język nie jest obsługiwany. Zobacz listę
Instalacja:	Jak aktywować produkt
Ocena:	%% ageRating %%
Deweloper:	Kunos Simulazioni,
Wydawca:	Kunos Simulazioni,
Data wydania:	21 listopada 2016
Gatunek:	Indie, Wyścigi, Symulacje, Sport,
Najnowsze opinie Steam:	Brak opinii użytkowników
Wszystkie opinie Steam:	Bardzo pozytywne (148)

Tagi*: DLC wyścigowe symulatory niezależne sportowe

Dodaj rozszerzenia

Assetto Corsa Ferrari - 70th Anniversary Pack - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$22 $3.72

Assetto Corsa - Ready To Race Pack - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$8 $3.72

Assetto Corsa - Porsche Pack III - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$8 $4.20

Assetto Corsa - Porsche Pack I - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$8 $2.74

Assetto Corsa - Tripl3 Pack - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$3 $1.77

Assetto Corsa - Red Pack - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$10 $4.04

Assetto Corsa: Dream Pack 2 - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$10 $3.72

Assetto Corsa Porsche Season Pass - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$16 $13.62

Brak na stanie

Assetto corsa - Japanese Pack - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$30 $3.23

Brak na stanie

Assetto Corsa: Dream Pack 3 - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$10 $2.42

Brak na stanie

Assetto Corsa: Dream Pack 1 - PC (Steam)

Dodaj do mojej listy życzeń

Dodaj do wishlist

$10 $4.37

Brak na stanie

Podgląd

Assetto Corsa - Porsche Pack II screenshot 1

Assetto Corsa - Porsche Pack II screenshot 2

Assetto Corsa - Porsche Pack II screenshot 3

Assetto Corsa - Porsche Pack II screenshot 4

Assetto Corsa - Porsche Pack II screenshot 5

Cechy gry

Jednoosobowa

Multi-Player

Osiągnięcia Steam

Udostępnianie gier

Obsługa kontrolerów XBOX

Opis

PORSCHE PACK VOLUME II
Porsche Pack Volume II, podobnie jak pierwsze DLC, jest dedykowane marce Porsche i wprowadza inny wybór modeli w dziewięciu konfiguracjach. Pakiet skupia się na niektórych z najbardziej ikonicznych samochodów wyścigowych stworzonych przez Porsche, w tym na zwycięskim w Le Mans z 2015 roku 919 Hybrid, ikonicznym 911 GT1 oraz legendarnym 962c, dostępnym w wersjach Long Tail i Short Tail, a także na niektórych z najnowszych modeli z linii Porsche 2016. Celem jest zaoferowanie idealnego połączenia samochodów drogowych, hypercarów oraz nowoczesnych i historycznych modeli GT i wyścigowych.

SAMOCHODY

Porsche 911 GT3 RS
Porsche 718 Spyder RS
Porsche Cayman GT4
Porsche 718 Boxster S Manual Transmission
Porsche 718 Boxster S PDK
Porsche 919 Hybrid 2015
Porsche 911 GT1
Porsche 962c long tail
Porsche 962c short tail

Porsche 911 GT3 RS

W modelu 911 GT3 RS Porsche po raz kolejny zaciera granicę między samochodami sportowymi a wyścigowymi. Jest on wyposażony w maksymalny stopień technologii motorsportowej, jaki jest obecnie możliwy w dopuszczonym do ruchu ulicznego modelu 911. Z czasem okrążenia wynoszącym siedem minut i 20 sekund, 911 GT3 RS bije nawet historyczny rekord super sportowego samochodu Carrera GT, który wynosił nieco poniżej siedmiu minut i 29 sekund na Północnej Pętli Nürburgringu.
Powodem tej wyjątkowej wydajności jest doświadczenie w sporcie motorowym. 911 GT3 RS jest napędzany czterolitrowym silnikiem sześciocylindrowym o mocy 500 hp (368 kW) i momencie obrotowym 460 niutonometrów, połączonym ze specjalnie opracowaną przekładnią PDK. Silnik ten, który posiada największą pojemność i moc spośród wszystkich silników wolnossących z bezpośrednim wtryskiem paliwa w rodzinie 911, rozpędza ten wysokowydajny samochód sportowy od zera do 100 km/h w 3,3 sekundy i do 200 km/h w 10,9 sekundy.
911 GT3 RS to arcydzieło inteligentnej, lekkiej konstrukcji. Po raz pierwszy dach wykonano z magnezu; włókno węglowe zastosowano w pokrywach silnika i schowka, a inne lekkie komponenty wykonano z materiałów alternatywnych. Dodatkowo lekki dach obniża środek ciężkości samochodu sportowego, co poprawia jego doskonałą dynamikę poprzeczną. Nadwozie pochodzi z modelu 911 Turbo i podkreśla status maszyny niemal wyścigowej dzięki specyficznym dla wersji RS elementom aerodynamicznym. Przednia spojlerowa wargą, która sięga niemal do drogi, oraz duże tylne skrzydło wzmacniają jego dominujący wygląd.
Kolejną charakterystyczną cechą są unikalne wyloty powietrza w przednich nadkolach, które rozciągają się do górnej sekcji błotników – dokładnie tak, jak w rasowych samochodach wyścigowych. Zwiększają one docisk na przedniej osi.
Podwozie 911 GT3 RS zostało dostrojone dla maksymalnej dynamiki jazdy i precyzji. Układ kierowniczy tylnej osi oraz Porsche Torque Vectoring Plus z w pełni zmienną blokadą dyferencjału tylnej osi zwiększają zwinność i dynamikę, a szerszy rozstaw kół przednich i tylnych zapewnia lepszą stabilność przy przechyłach. Dodatkowo 911 GT3 RS w standardzie posiada najszersze opony spośród wszystkich modeli 911. Wynik: jeszcze bardziej zwinna charakterystyka wchodzenia w zakręty i jeszcze wyższe prędkości w zakrętach.

Porsche 718 Spyder RS
W 1960 roku Porsche kontynuowało swoją długą listę zwycięstw, która rozpoczęła się od legendarnego wyścigowego modelu Porsche 550 Spyder w 1953 roku, wyjątkowym pojazdem: Type 718 RS 60. W odpowiedzi na nową zasadę FIA dotyczącą samochodów wyścigowych, która wymagała, aby bardziej przypominały one standardowe pojazdy produkcyjne, pojemność RS 60 opracowanego na bazie 718 RSK została nie tylko zwiększona do 1 600 cm³, ale zyskał on również kilka dość niezwykłych jak na samochód wyścigowy cech, mianowicie większą przednią szybę, funkcjonalną maskę i schowek znajdujący się z tyłu, za czterozaworowym silnikiem czterocylindrowym, który generował teraz 160 hp. Z zewnątrz nowy Spyder był rozpoznawalny dzięki głębokiemu, zaokrąglonemu przodowi i zwężającemu się ku tyłowi wybrzuszeniu z tyłu.
Od samego początku 718 RS 60 stał się gwiazdą wyścigów, odnotowując największe dotychczasowe sukcesy producenta samochodów sportowych, szczególnie w rajdach długodystansowych: podczas swojego pierwszego startu, w 12h of Sebring, zespoły kierowców Gendebien/Herrmann oraz Holbert/Sheckter zajęły dwa pierwsze miejsca. Ogólne zwycięstwo w 44. Targa Florio w 1960 roku również przypadło Porsche, kiedy Joakim Bonnier i Hans Hermann przekroczyli linię mety z przewagą ponad sześciu minut nad trzy litrowym Ferrari. Drugie miejsce w 1000 kilometrach Nürburgringu dopełniło ten triumfalny bieg. Z szwajcarskim kierowcą wyścigowym, Heinim Walterem, za kierownicą, 718 RS udowodnił swoje możliwości wspinaczkowe, wygrywając kolejno trzecie i czwarte Europejskie Mistrzostwa w podjazdach w 1960 i 1961 roku.

Porsche Cayman GT4

Cayman GT4 to pierwszy przypadek, gdy Porsche wprowadziło sportowy samochód GT oparty na gamie modeli Cayman, który posiada komponenty z 911 GT3. Czas okrążenia wynoszący 7 minut i 40 sekund na Północnej Pętli Nürburgringu pozycjonuje Cayman GT4 jako nowy punkt odniesienia na szczycie swojego segmentu rynkowego.
Silnik, podwozie, hamulce i projekt aerodynamiczny Cayman GT4 są skonfigurowane dla maksymalnej dynamiki jazdy. Jest on napędzany 3,8-litrowym silnikiem typu flat-six o mocy 385 hp (283 kW), pochodzącym z silnika 911 Carrera S. Jego moc jest zawsze przekazywana za pomocą sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów z dynamicznymi mocowaniami skrzyni. Cayman GT4 przyspiesza od zera do 100 km/h w 4,4 sekundy; jego prędkość maksymalna wynosi 295 km/h. Podwozie – charakteryzujące się obniżeniem nadwozia o 30 mm i obszernym systemem hamulcowym – składa się niemal w całości z komponentów z 911 GT3.
Jako sportowy samochód z silnikiem centralnym i wzorcowy przykład dynamiki jazdy w swojej klasie, kontynuuje on koncepcyjną tradycję takich aut jak 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT i 918 Spyder. Tym samym Cayman GT4 jasno deklaruje, że Porsche zamierza w przyszłości nadal promować radykalne dwudrzwiowe samochody sportowe – auta rozwijane w dziale Motorsport w Weissach.

Porsche 718 Boxster S Manual Transmission / PDK

20 lat po debiucie pierwszego Boxstera, Porsche zrestrukturyzowało swoje roadstery z silnikiem centralnym w 2016 roku. Oznaczeniem dla nowej generacji modeli jest 718 Boxster i 718 Boxster S. W ten sposób Porsche kontynuuje tradycję czterocylindrowych silników typu flat, które były stosowane w sportowych samochodach Porsche 718 z silnikiem centralnym, wygrywających liczne wyścigi w latach 50. i 60., w tym legendarną Targa Florio i Le Mans.
Sercem nowej serii modeli jest nowo opracowany czterocylindrowy silnik typu flat z turbodoładowaniem – to pierwszy raz od końca lat 60., kiedy Porsche ponownie wdraża samochody sportowe z tym typem silnika. 718 Boxster S generuje 257 kW (350 hp) z pojemności 2,5 litra. W modelu S Porsche stosuje również turbosprężarkę ze zmienną geometrią turbiny. W rzeczywistości Porsche jest obecnie jedynym producentem oferującym technologię VTG w samochodach produkcyjnych z silnikami benzynowymi, zarówno w 911 Turbo, jak i w 718 Boxster S.
Turbodoładowanie znacząco zwiększa moment obrotowy. Silnik 2,5 litra w 718 Boxster S osiąga 420 niutonometrów w zakresie obrotów od 1 900 obr./min do 4 500 obr./min, co prowadzi również do szybszego przyspieszenia. 718 Boxster S – z Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) i pakietem Sport Chrono – przyspiesza od zera do 100 km/h w 4,2 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 285 km/h.
W swojej dynamice jazdy nowy roadster również idzie w ślady oryginalnego 718. Całkowicie dostrojone podwozie samochodu poprawia osiągi w zakrętach. Elektromechaniczny układ kierowniczy został skonfigurowany tak, aby być o dziesięć procent bardziej bezpośredni. Dzięki temu 718 Boxster jest jeszcze bardziej zwinny i łatwiejszy w prowadzeniu, zarówno na torach wyścigowych, jak i w codziennym ruchu, zapewniając pasjonującą i sportową przyjemność z jazdy.

Porsche 919 Hybrid 2015

Przepisy WEC określają surowe wymagania dotyczące wydajności, bezpieczeństwa i zrównoważonego rozwoju w sporcie motorowym. Krótko mówiąc: pojazdy zaprojektowane z myślą o przyszłości. Wymagania te zainspirowały inżynierów Porsche do kontynuowania tego, co marka robi od ponad 60 lat. Unikanie podejścia „albo-albo” w odniesieniu do odizolowanych technologii i zamiast tego badanie każdego możliwego szczegółu bez tracenia z oczu ogólnego obrazu.
W klasie LMP1 zasada dominacji poprzez maksymalną wydajność ustąpi miejsca wymogom efektywności. Po raz pierwszy w historii wyścigów wszystkie zespoły fabryczne w najwyższej klasyfikacji muszą rywalizować hybrydowymi pojazdami wyścigowymi.
Wybór silnika spalinowego przez Porsche wynikał z podejścia zoptymalizowanego pod kątem wydajności: bardzo kompaktowy, turbodoładowany czterocylindrowy silnik 2-litrowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silnik spalinowy jest wspierany przez dwa systemy rekuperacji energii. Lata doświadczeń w projektowaniu samochodów sportowych pomogły nam jeszcze bardziej zredukować wagę poszczególnych komponentów. Prototyp sportowy wykonany jest głównie z włókna węglowego. Dodatkowo silnik wykonany z wysokowytrzymałego aluminium oraz zastosowanie magnezu i różnych stopów tytanu pomogły osiągnąć idealną wagę systemu.

Porsche 911 GT1
911 GT1 został opracowany na potrzeby startów fabrycznych i klienckich w wyścigach GT w połowie lat 90., debiutując w wyścigach w 1996 roku. GT1 był pierwszym modelem 911 z chłodzonym cieczą silnikiem umieszczonym centralnie, co oprócz zrównoważonego rozkładu obciążenia osi oferowało również korzyści aerodynamiczne. Tuż za Joest Team TWR Porsche WSC 95, nowy wyścigowy samochód GT natychmiast odniósł podwójne zwycięstwo w kategorii GT1 w Le Mans w 1996 roku, zajmując jednocześnie drugie i trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej.
W 1997 roku oba modele 911 GT1 odpadły z Le Mans z powodu problemów technicznych, które wystąpiły tuż przed końcem wyścigu. Rok później w Le Mans wystartowała zrewidowana wersja 911 GT1, co było pierwszym razem, gdy Porsche wystawiło samochód sportowy z podwoziem z włókna węglowego. Dzięki monokokowi CFK, przebudowanemu zawieszeniu przedniej osi oraz oszczędnościom wagi akumulatora i generatora, 911 GT1 98 ważył około 50 kilogramów mniej niż jego poprzednik. Moc silnika została zwiększona o kolejne 50 hp dzięki zmodyfikowanemu systemowi zarządzania silnikiem. Inną nowością było trzystarczowe sprzęgło wyścigowe wykonane z włókna węglowego.
Jako stosowny hołd dla 50-lecia marki samochodów sportowych Porsche, 911 GT1 odnotował podwójne zwycięstwo producenta z Zuffenhausen w 24h of Le Mans w 1998 roku.

Porsche 962c long tail / short tail

Opracowany po raz pierwszy w 1984 roku do użytku w USA, od 1985 roku Porsche 962 C kontynuował sukcesyczną globalną historię motorsportu rozpoczętą przez model poprzedzający, 956, w 1982 roku. Porsche podjęło pionierską pracę przy opracowywaniu tych samochodów wyścigowych, adaptując efekt przyziemny stosowany w Formule 1 do nowych aut wyścigowych. Profile skrzydeł w bocznych gondolach i dyfuzory w podwoziu wytwarzały próżnię, która „przyssawała” samochód do nawierzchni toru podczas jazdy, co skutkowało ekstremalnymi prędkościami w zakrętach. 956 i 962 C posiadały aluminiowe monokoki, które były o około 80℅ sztywniejsze niż rurkowa rama przestrzenna ich poprzedników. Ponieważ przepisy ograniczały zużycie paliwa, Porsche zastosowało przełomowe systemy wtrysku i zapłonu. Niektóre z różnic między 962 C a 956 to dłuższy rozstaw osi, węższe opony i zwiększona waga (minimalna waga 850 zamiast 800 kilogramów), wraz z dalszą poprawą aerodynamiki. Początkowo wyposażony w silnik 2,65 litra z podwójnym turbodoładowaniem, 962 C był po raz pierwszy napędzany w pełni chłodzonym cieczą trzy litrowym silnikiem z podwójnym turbodoładowaniem, generującym do 700 hp podczas treningów w Le Mans w 1985 roku. 962 C wygrał Le Mans w 1986, 1987, 1989 i 1994 roku, kontynuując niepokonaną passę 956 w wyścigu 24h od 1982 do 1985 roku. Porsche zdobyło pięć tytułów Mistrza Świata kierowców i trzy tytuły Mistrza Świata producentów tymi „samochodami skrzydłowymi” między 1982 a 1986 rokiem.
Hans-Joachim Stuck, Derek Bell i Al Holbert wygrali 24h of Le Mans 13 i 14 czerwca 1987 roku w modelu 962 006. W następnym roku Mario, Michael i John Andretti użyli „006” jako samochodu treningowego (T-Car) w Le Mans, po czym został on nabyty przez muzeum Porsche.

This description was translated automatically by AI.